“这个要乘以二。”
“为什么？”
“这是进出坞，不是进出港，比进出港难多了。”
“咸鱼，乘以二合适吗？”
“差不多。”
韩渝话音刚落，张阿生补充道：“进坞一样需要引水，进坞的引水难度比进港引水大，至少两万。”
韩向柠不敢相信大修外轮这么赚钱，犹豫了一下记录下来。
韩渝觉得不多，抬头道：“再就是移墩费，坞墩肯定是要移的，不移没法儿清理坞墩位置的船底，移一只中墩六百二，边墩四百一，这么大的船至少需要六十组坞墩……”
不算不知道，一算吓一跳，光移墩费就要十一万！
吴老板从惊喜变成了震惊，犹豫了一下问：“咸鱼，这个报价是不是有点高，万一船东嫌贵怎么办？”
“这个报价不高，你也不想想他的船值多少钱。并且相比欧美发达国家的船舶修造厂，我们的报价已经很良心了。”
“吴总，你们投资那么大，接下来还要投资。比如要制作那么多坞墩，还要准备那么多坞木。坞墩以后有坞修业务还能用，坞木只能用一次，移墩时要把坞木都砸烂！”
张阿生笑了笑，又转身看向韩渝：“韩局，继续算，船东等着回复呢。”
“行，进坞的系缆费和解缆费都是两万七千九百五十元。”
“张总，这个乘以几？”
“乘以一点五。”
“那系缆费和解缆费就是八万三千八百五。”
借岸电有供电费。
供应冷却水和淡水，有冷却水费和淡水费。
供应压载水有压载水费。
坞修期间的消防安全很重要，船东要支付消防费，并且是明码标价的。
比如设置消防器材，每天一百元；接、拆消防管路，每次每路三百九十七元；维持消防管路水压，每天每路两百五十元。
以坞修二十天计算，光消防费用就要三万多元！
清除生活垃圾，每天三百七十五。
供应压缩空气，跟消防一样是按管路和天数算的，也要好几万。
在机舱里维修要安装通风设施，每天每台三百元。
测爆检查费用，每次四百元。
租用起吊设备，这是按小时算的，每小时九百元。
接临时疏水管道，每条管道两百四十七元。
……
这些只是必须交纳的服务费用，真正的维修费用还没算。
比如尾轴维修保养工程，光拆卸防绳罩、螺旋桨和第一根中间轴，抽出尾轴，就地清洁、检查，更换船方供应的填料，装复之后进行密封试验，就要五万八千多元。
这并不包括脚手架费用。
如果对方需要对轴系进行测量及调整，或更换什么导流帽油脂、更换密封胶圈，或者需要进行无损探伤，这些工程全部需要另行计价。
螺旋桨表面铲刷清洁，舵系检查维修，海底阀箱拆卸清洁涂漆，防腐板换新船底赛拆装搪水泥……
不管做什么，全部需要给钱，并且都不便宜。
根据外轮船长提供的工程单，整个坞修工程干下来居然至少需要四百多万人民币，折合美元五十多万！
张阿生不太放心，又亲自核算了一遍，确认无误才给远在新加坡的船东打电话。
就在王老板、吴老板、陈书记和郭维涛等人忐忑不安担心船东嫌贵的时候，船东很快就有了回复，让张阿生的船务公司赶紧草拟坞修合同，搞好了用传真发过去，人家确认无误会在合同上签字，再用传真传过来。
同时会按照合同要求，先给张阿生的船务管理公司打一笔款。
沈如兰及时赶回来了，她的英语好的不能再好，很快就草拟好了大修合同，对方也很痛快……
合同签了，预付款打过来了，并且是美元，就要给干活。
韩向柠忙着联系局里的安检员过来登船检查，唐文涛赶紧联系卫生检疫过来检查，韩渝抓紧时间跟中远和王老板、吴老板船厂的六个工程师，根据船长提供的船舶图纸设计坞墩。
吴老板忙着下单采购钢材、木材等材料。
王老板去中远船厂借设备。
连郭维涛和开发区分局的消防专干兼启东港企业消防队长谢兴宝都有事情做，要赶在天黑前把001离岸供水的消防管路布置到位。
叶书记接到沈副市长的电话已经是中午十二点，他一样被坞修工程的费用惊呆了，将信将疑地问：“只要修二十天？”
“所以接下来要加班加点。”
“我不是说这个，我是说只要二十天就能干完四百多万的工程，就能创汇五十万美元！”
事实证明发展港口经济大有可为。
沈副市长一样激动，笑道：“叶书记，这只是预算，咸鱼说最终肯定要超，最后的结算以实际产生的费用为准。人家的船价值七千多万，船在我们这儿，都不用担心人家会拖欠我们的工程款。”
“二十天就能创汇五十万美元，如果一年维修七八条外轮，不就能创汇三四百万美元了！”
“这种好事可遇不可求，不过我们也有我们的优势。”
“什么优势？”叶书记欣喜地问。
沈副市长笑道：“我们有十万吨级的大型船坞，刚开始我不知道，后来才知道原来像我们这样的大型船坞，放眼全国也没几个。据说中远船厂正在跟王总吴总谈，他们打算租用船坞建造海轮。”
叶书记不假思索地说：“租给他们只是收点租金，我们要发展外向型经济，我们需要的是创汇。事实证明发展海轮