了一会儿，不解地问：“不是要加固干堤吗？这车土怎么倒那边去了！”

　　“这一车土不是加固干堤的，是专门用来灌装沙袋的。”

　　吴海利指指土堆西侧的两个大帐篷，解释道：“土堆边上就是灌装分队的自动化灌装区，自动化灌装设备是我们营机修分队长，也就是白龙港客运站经理张江昆同志在船队来荆州支援的途中，组织预任官兵们自行设计、自主制造的。”

　　袁局不敢相信这是真的，问道：“在船上造的？”

　　“嗯，前前后后只用了四天。”

　　“走，去看看。”

　　“袁局，各位领导，堤下的路不好走。”

　　“没关系。”

　　……

　　几位领导不下来看不知道，一看大吃一惊。

　　启东预备役营真自行制造了一套有四个灌装口、两侧有缝口机、下面有皮带输送机的自动化灌沙袋生产线。

　　装载机从土堆上把土铲进大料斗，只见土很快就灌入了沙袋，辅助施工的132团官兵跟工厂流水线的工人似的，扶着袋口移过去缝口，随即抬到外面一垛一垛码的整整齐齐。

　　另外几个132团官兵有的用手动的铁皮带打包机打包，有的用自动的铁皮带打包机绑扎打包。

　　站在边上看了不大会儿，他们就灌装了几百袋，绑扎打包了十几垛！

　　白龙港在中国地图上都不一定能找到，但来慰问的都是长航系统的领导。

　　长江干线和支流有哪些客运码头，别人不知道他们很清楚。

　　袁局走出灌装区，问道：“白龙港客运码头还有客运航线吗？”

　　航道局的张局今年春天去下游检查过工作，对长江口的航道情况很了解，不等长航公安局的副局长开口就汇报道：“有，白龙港经东启港至上海十六铺码头的白申线还在运营，白龙港经东启港至吴淞码头的高速客轮航线也在跑，不过效益不是很好。”

　　长航公安局的杨副局长补充道：“黄浦江航道繁忙，上海方面打算停止十六铺码头的客运业务，改为旅游码头，想让长江客轮和海运局的客轮全部靠泊吴淞码头。”

　　“吴淞码头离市区那么远，这么一来客源就更少了。”

　　“现在的问题不只是客源少，长江北支航道的泥沙淤积也很严重，上海航道处总共就那么点经费，现在连主、副航道都维护不过来，更不用说北支航道了。疏浚维护航道可以说是花钱如流水，为了本就没什么客源的白申客运航线斥巨资疏浚维护，投入和收益不成正比。”

　　……

　　启东子弟兵正在代表交通系统支援湖北抗洪，你们却在研究白申客运航线要不要停航！

　　从长江客运总公司的角度出发，跑一趟赔一趟，再跑下去真赔不起。

　　从航道局的角度出发，维护航道的成本与收益不成正比。

　　但对启东而言运营了一百多年的白申线真的很重要，如果白申线停航，就意味着少了一条往返于上海的过江通道！

　　黄远常头大了，急忙岔开话题：“袁局，各位领导，刚才差点忘了汇报，沙袋灌装打包的负责人是全营年纪最小的预备役战士。”

　　“那个负责人今年多大？”

　　“十六岁，初中刚毕业，姓张，叫张爱冬，是白龙港客运站经理张江昆同志的儿子，也就是韩渝同志的外甥。”

　　“十六岁，还是个孩子，这么小就参加抗洪！”

　　“他们家人参加工作都比较早，韩渝同志十六岁就参加工作了。不过小张不是正式参加工作，只是利用暑假来参加抗洪的。张江昆的爱人，也就是小张的母亲韩宁同志，一样是长航公安系统的干警，现在是长航南通公安分局启东派出所的副教导员。”

　　长航公安局的杨副局长之前真不知道这些，不禁叹道：“不容易啊，张江昆同志是个好父亲，韩宁同志不但是我们长航公安系统的好民警，也是一个好母亲。”

　　一起来的《中国交通报》记者忍不住问：“黄处，张经理和小张在哪儿，我能不能采访下他们？”

　　“张经理以前是南通港的机修班长，维修技术可以说是南通港务局最好的，三次被评为市劳模。刚才我问过，他去帮拖拉机分队抢修拖拉机了。至于小张，他们灌装分队有个战士在打包时不小心夹着了手，小张送那个战士去趸船上找医生了。”

　　“走，我们去趸船上看看。”

　　“等等，韩渝同志呢，我们还没见着营长呢！”

　　黄远常半开玩笑地说：“袁局，您想见他，可他现在可能没时间见您。”

　　袁局好奇地问：“他在忙什么？”

　　“他在接替启东路桥公司的周师傅开挖掘机，我们现在一共有三台挖掘机，但操作挖掘机的司机不够。这个工作又非常重要，一时半会儿找不到人替代，他只能既当指挥员又当战斗员，每天都要开六至八个小时的挖掘机。”

　　“既然没时间见我，那就算了。我的面子再大也没副总理大，被他拒见不丢人。”

　　“袁局，这跟副总理有什么关系？”

　　“说了你们可能不相信，副总理冒着大堤即将溃口的危险去视察，让他汇报工作，他说了几句就问副总理‘可以走了吗’，然后来了句‘首长再见’，就扔下副总理跑去指挥抢险了。”

　　“这么说的话，我们被他拒见是不丢人，哈哈哈。”

　　“徐局，有个情况你们可能不知道，咸鱼同志是我们长航公安局的干警。何斌你们应该有印象，也不知道他是穷怕了还是钻钱眼里了，居然把咸鱼连同