间才去江上检查，中午还午休，人家算准你们的上下班时间。实在运气不好被你们查到有的是借口，要么说船员家里有急事、船员突然生病了，要么说什么要在本港换船员，实际上，上一班的船员没等办完签证就走了。”

　　老韩回头看了一眼刚下班回来的韩向柠，接着道：“你们如果登船检查，要现场核对人和证，他们连证书都不会给你们看。他们会先拖时间，说什么人不在船上，或者证不在船上，会说证书都被代理或者业务员带上岸去办签证了。”

　　韩向柠听出公公在说什么，忍不住问：“如果拖不过去呢。”

　　儿媳妇回来了，老韩没了底气，犹豫了一下说：“他们会想办法找代理，或者赶紧联系在附近跑船的亲朋好友，让代理帮他们去附近港口，或者让亲朋好友去附近的小海轮上，临时借几个有证的船员来应付一下。”

　　韩渝抬头看了看学姐，追问道：“爸，你估计这段时间有多少条小海轮进了长江？”

　　“我估计不下五百条！”

　　作为长期在江上从事货运的“船东”，老韩对那些跑到长江来不正当竞争的小海轮是恨之入骨，咬牙切齿地说：“他们根本不懂水上交通规则，不是违章抛锚，就是占据航道，不管去哪儿都不会放空，什么货都敢运。

　　遇到轻泡货也敢运，根本不会考虑合理积载，有的小海轮货舱装满了还想装，把甲板上都堆满了，不光超载，连安全通道都不留。像他们这么干，早晚会翻船！”

　　“还有吗？”韩渝追问道。

　　“他们根本不会找你们办签证，只会去找地方海事办进出港签证。反正只要能省钱，他们是能省则省。”

　　一些船舶躲避“国家队”监管，去找地方海事办理进出港签证和其他手续，现在堪称愈演愈烈。

　　因为自2000年国家海事体制改革之后，上级对长江沿线国家海事与地方海事管辖水域进行了分界。以长江干线与通江河口作为分界线，在长江干线航行的船归国家海事管，进入河口之后归地方海事管。

　　规费征收标准又存在较大差别，对于同样的一艘船，国家海事部门征收的费用比地方海事部门征收的费用多，直接导致到港的船舶去地方海事部门签证。

　　换言之，地方海事在抢国家海事的“生意”！

　　韩向柠似笑非笑的看着韩渝，就差在脸上写着你现在是海事，你遇到这种事怎么办？

　　韩渝被看的很不自在，悻悻地说：“明天要去局里，这些情况明天去局里向许局和朱局汇报汇报。”

　　老韩见儿媳妇好像站在自己这一边，嘟哝道：“光汇报有什么用？”

　　“爸，有些问题不是我们局里能解决的。过完年又要去首都开两会，我利用这段时间好好调研下，到时候就可以向上级提建议。”

　　“差点忘了，你是人大代表，三儿，你要跟中央好好提提，不能由着那些小海轮扰乱长江运输秩序！”

　　“行，爸，你先去洗手，马上吃饭了。”

　　“哦，你们忙，我去洗洗。”

　　目送走公公，韩向柠噗嗤笑道：“现在知道海事工作也不是那么好干了吧？”

　　韩渝挠挠头，苦笑道：“确实不好干，这几天查处阿尔金号，你知道阿尔金号船东在上海找的那个代理跟我怎么说？”

　　“人家怎么说？”

　　“他说我们南通海事局属于港口型海事，阿尔金号违法排放垃圾的海域既不是港口也不是通航水域，我们无权对其进行处罚。”

　　“他们交罚款了吗？”

　　“交了，虽然认错认罚，但听代理的口气，他们只是考虑到船期不想跟我们耗，反正罚款又不多，只罚了他们两万块钱。”

　　“他们很不情愿？”韩向柠笑看着他问。

　　“他们不是很不情愿，而是不太服气。”韩渝深吸了口气，起身道：“那个代理拿着海上交通安全法跟我说事，可海上交通安全法是83年制定、84年实施的，相关条款确实滞后了。”

　　韩向柠放下包，带着几分幸灾乐祸地问：“你就这么被人家上了一堂法治课？”

　　“怎么可能！”

　　韩渝大手一挥，掷地有声地说：“他跟我讲法律，我一样可以跟他讲，我拿出国家海事局的161号文件，就是《关于确定各直属海事海域管辖范围的通知》。明确告诉他自岸边沿32°40′00″北纬度线向正东延伸至东经32°40′00″N/121°05′00″，沿东经121°05′00″线向正北延伸至33°00′00″N/121°05′00″。

　　再沿33°00′00″北纬度线向正东延伸33°00′00″N/121°55′00″E，再沿121°55′00″E经度线向正南延伸至31°40′00″N/121°55′00″E，再沿31°40′00″北纬度线向正西延伸至崇明岛，这一范围内的海域都归我们南通海事局管辖！”

　　韩向柠禁不住笑道：“不愧是分管海上交通安全的局领导，对自个儿的辖区范围记得这么清楚。”

　　“柠柠，你就别笑话我了，海上的情况跟江上不一样，不多做点功课真不行。”

　　“江上的事一样要管，比如你爸刚才反应的那些情况。”

　　“我知道，明天就向许局汇报。”