把手啊，到时候弄出什么尴尬的事情来，确实是不大好说的。

　　范无病的做法，显然是正确的，态度上一以贯之，总不会出什么大错儿。

　　“那你，究竟是什么态度呢？”沈盈有些好奇地问道。

　　范无病挠了挠头道，“关键还是一个时机的问题。”

　　经济一体化给港口业带来的机遇前所未有，与此同时，港口业面对的竞争同样也前所未有。

　　港口的大规模修建，航运业的发达几乎是每一个世界性大国崛起的必经之路，国内宏观经济的高速增长和外资、进出口的持续攀升，为港口和航运业奠定了坚实的基础。

　　尽管国内港口业的总吞吐量已经达到一个非常可观的数字，但式国内地港口产业集中度却不高，港口企业和港务集团的规模在全球竞争平台上处于弱势。而大多数业内人士则认为，目前港口行业正在经历全球化变革，在此过程中，港口设施和服务水平低下、价格较高的港口有可能被淘汰或兼并，顺应大势，港口整合成为必然。

　　东海省港口业的发展如果与自身相比，无论发展速度还是规模都可用跃升二字来形容，但把东海省港口置于全国港口业发展的平台上来看，在国内港口发展异常迅猛的势头之下，东海省港口面临的挑战同样不能小视。

　　比如说作为世界排名第三的集装箱大港，上海已形成三大分工明晰的集装箱港区，这无疑将进一步优化资源配置，增强上海港的核心竞争力。预计到五年之后，上海港的全年集装箱吞吐量可突破两千五百万标箱。

　　而到十年后，上海港货物吞吐量将达到六亿吨，客运吞吐量将达到一千两百万人次，从而确立上海港作为国际集装箱枢纽港的地位。

　　其实在一九七八年的时候，上海港集装箱吞吐量还不足两千标箱，一九九四年却达到了一百万万标箱，而从一百万标箱到一千万标箱，估计最多只用九年就可以完成。

　　业界普遍认为，上海港集装箱吞吐能力的提升已成为建设上海国际航运中心和国际一流大港的重要标志之一。

　　“预计几年东海省沿海港口的吞吐量将突破一亿吨，十年之后估计会突破六亿吨。”范无病对沈盈说道，“换句话说，到时候东海省沿海港口的集装箱吞吐量将达到一千两百万标箱以上，这么大的市场，你说我能不动心吗？”

　　“那你为什么还要这样拿捏呢？”沈盈有些怀疑地反问道，“书记和省长同时向你示好，不能说是没有诚意了吧？这么好的机会，为什么不把握住？要知道很快外资一放开的话，竞争者可就多了起来，到时候建设成本什么的也就上升了。”

　　“其实，我这也是有些考虑在内的——”范无病非常认真地回答道，“一方面，我在等公司内部所做的一份关于港口建设的综合性评估方案的出台，另一方面，东海省政坛的变数也是需要充分考虑到的，在东海省政局没有完全明朗之前，我是不会做出草率决定的。”

　　“明朗的政局？”沈盈有些不解地问道。