*委员，他的话在当时还是很有说服力的！！！

这不，民航的态度也是一个重要的依据。在沈图图的授意下，民航坚决不要运十，哪怕是做货机都不要。没有买家，飞机研制出来有什么用？1984年，运十被停掉了资金，1986年被彻底废弃！！！

要知道漂亮国的波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞，而我们大夏国的第一架支线飞机“运七”于1970年首飞成功，而运十于1978年完成飞机设计，1980年9月首飞成功，和欧洲的空客几乎处于同一起跑线上！！！！

运十最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的试飞成功，使大夏国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家！！！

运十的成功在世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功，一下子将大夏国的航空工业水平赶上来15年。路透社评论说：“在得到这种高技术时，再也不能视大夏国国为一个落后国家了！！！”

不过，这运十的研制费用仅花了5.37亿人民币，仅仅5.37亿人民币，我们大夏国的首款完全自主研发的大型喷气式客机，从立项到完成试飞所投入的全部研制费用。在许多人看来，这笔数字在今天或许只是大型基建项目的一个零头，但在那个百废待兴的年代，它凝聚了一个国家在航空领域追赶世界的决心与智慧！！！

对于一个渴望拥有独立航空工业体系的国家而言，这笔钱，与其说是巨额投入，不如说是一种相对‘精打细算’的探索它～～试图用有限的资源，撬动一个高精尖的技术领域！！！

然而，这笔在当时看来已经相当可观的资金，放在引进国外飞机的成本面前，却显得如此微不足道。数据显示，彼时引进一架同类型客机的价格高达25亿元，即便是租赁一架，也需花费1.4亿元！！！

这意味着，仅仅购买一架现成的飞机，其成本就足以覆盖运十从图纸到首飞的整个研发过程。这组对比鲜明的数字，无声地诉说着一个选择：是投入有限资金，去啃硬骨头，掌握核心技术，还是直接购买成熟产品，快速满足眼前需求但可能长期受制于人？。？

历史的指针拨到运十项目下马的20年后。这20年，大夏国民用航空市场经历了爆炸式的增长，天空变得日益繁忙，对大型客机的需求急剧攀升。但令人扼腕的是，这个巨大的市场，几乎完全被国际航空巨头波音和空客所瓜分！！

据统计，在这20年间，大夏国在民用航空器上的总花费达到了惊人的1970亿美元，换算成大夏币，约为亿元。这是一个什么概念？它相当于运十研制费用的2400倍！2400倍！这个数字像一把重锤，敲击着每一个关注大夏国航空工业发展的人的心！！！