，两刻钟……”

“效率提升十倍。”

李默平静地说，

“这才是开始。”

接下来的三天，船台成了整个登州最热闹的地方。

每天都有官员、将领、本地乡绅前来观看。

当他们看到第二段、第三段龙骨以同样的速度安装到位时，最初的怀疑逐渐变成了惊叹。

在离开时还不时的盯着龙门吊观看，有些心思活泛的还打听龙门吊的费用，时不时的与同伴小声商量着什么。

二月初十，前三段龙骨完成初步拼接。

石磊带着三名学徒，亲自进行连接作业。

连接件是格物院在长安铸造的海神钢“工”字形构件，每个重三百斤，表面有防锈的黑色涂层。

工匠们用简易滑轮组将构件吊起，对准榫卯接口缓缓放下。

“左偏半分！”

石磊跪在接口处，眼睛几乎贴在木料上。

他用特制的厚薄规测量着缝隙，“往右回调……好！停！”

“工”字形构件精准嵌入。

“上螺栓！”

学徒递来海神钢螺栓——螺纹是格物院新研发的“梯形螺纹”，比传统的三角螺纹更耐磨，锁紧力更大。

螺栓直径一寸，长一尺二寸，头部是特制的六角形，需要用专门的扳手拧紧。

石磊亲自安装第一颗螺栓。

他先将螺栓穿过连接件和龙骨上的预钻孔，然后在另一端套上海神钢垫片和螺帽。

特制的长柄扳手卡住螺帽，另一把扳手固定螺栓头部。

“一、二、三——拧！”

两名工匠同时用力，扳手转动，螺栓缓缓收紧。

当扭矩达到预定值时，扳手发出“咔”的一声——这是张衡设计的“限力扳手”，达到设定扭矩就会打滑，防止螺栓过紧损伤木材。

十二颗螺栓全部安装到位后，石磊开始调配填料。

鱼胶是登州本地熬制的上等货，混合了细铁粉、硫磺粉和桐油，加热后变成粘稠的黑色胶状物。

工匠们用铜壶将胶液浇注进接缝，胶液在缝隙中流动，填满每一个空隙。

“这胶凝固后，硬度堪比松木，还能防虫防水。”

石磊向围观的匠头们解释，

“关键是它有一定弹性，船体在风浪中轻微变形时，胶层可以吸收应力，保护连接件和螺栓。”

二月十五，龙骨完成六段拼接，总长二十四丈。

船台的形状已经隐约可见——前部微微上翘的船首段，中部平直的主体段。每完成一段，工匠们就会在龙骨两侧安装“肋骨”的定位支架。

肋骨是船体的横向骨架，传统做法是先用薄木板做出1:10的模型，反复修改后再放大制作实物。

但这次，格物院采用了全新的方法。

船坞西侧工棚内，二十名木匠正在忙碌。

他们面前不是木料，而是一块巨大的石灰岩平板。

平板上用墨线画满了复杂的曲线——那是伏波号船体横剖面的“型线图”，一共四十八个剖面，每个剖面间隔一丈。

“按照图纸，第三号肋骨，位置在龙骨第七丈处。”

工头拿着图纸，在平板上找到对应的曲线，

“先做模板！”

两名工匠抬来一块刨光的松木板，平放在曲线旁。

第三名工匠用一种特制的“曲线尺”——这是祖冲之设计的工具，由十二段小直尺铰接而成，可以弯曲成任意曲线——沿着墨线弯曲成型，然后在木板上画出同样曲线。

“锯！”

电锯当然没有，但格物院改进了传统的框锯。

锯条换成了掺入少量海神钢粉末的“合金锯条”，硬度更高，锯齿形状也优化过。

两个工匠拉动锯子，木板沿着曲线被锯开。

只用两刻钟，一块与图纸完全吻合的肋骨模板就做好了。

“拿去工棚核对！”

模板被送到相邻的工棚，那里有一个1:20的船体木模。

工匠将模板放在对应位置，严丝合缝。

“合格！照此制作实际肋骨！”

实际肋骨用的是栎木，比模板厚三倍。

工匠们将模板平铺在栎木料上，描出形状，然后开始锯割。

由于模板已经验证过，实际肋骨一次成型，不需要反复修改。

“以前做一套肋骨，得折腾七八天。”

一个老木匠边干活边对徒弟说，

“现在一天能做三套。这图纸和模板的法子，神了！”

二月二十，龙骨完成九段，船体肋骨开始安装。

蒸汽龙门吊再次大显神威。

每根肋骨重达数千斤，以前需要数十人用绳索、撬杠一点点挪动到位，现在吊车一钩子就起来，稳稳放到定位支架上。

安装肋骨时，石磊又引入了一项新工艺。

“传统做法是肋骨直接钉在龙骨上，受力集中在几个钉子上。”

他在工地上向匠头们演示，“伏波号要用‘翼板连接’——看，每根肋骨底部都加了一块海神钢板，板子开有六个螺栓孔。

安装时，先将翼板用螺栓固定在龙骨侧面，再将肋骨用另外四颗螺栓固定在翼板上。”

他举起一块已经制作好的连接件，

“这样，龙骨和肋骨之间就有了一块钢板过渡，应力分布更均匀。而且万一肋骨受损，可以单独拆卸更换，不会伤及龙骨。”

一个匠头忍不住问：

“石先生，这些法子……都是那上古图纸里的？”

石磊点点头，又摇摇头：

“图纸给了思路，但具体怎么实现，是我们自己摸索的。上古的‘星纹沉木’和‘海渊钢’，我们都没有。只能用铁力木和海神钢代替，连接方式也得调整。”

“这就很了不起了。”

周木匠感慨，

“老朽今年五十八，造了四十二年