意去调查。

都是家族圈子里的，以关世山和***的关系，他想知道就很难瞒得过他。所以李路没有否认，没准以后还得关叔帮忙呢。

关世山没在这个问题上纠缠，本来就是一个话引子，他话锋一转，“听说过708工程吗？”

“嗯？708……”

李路一时半会想不起这个代号具体指的是什么工程，皱着眉头在记忆力翻找。

一架客机从高空飞过，隐隐传来呼啸声。

李路抬头扫了一眼，忽地脑子一震，瞪大了眼睛，随即心里一阵阵的懊悔和自责。于是就出现了本章开头的那一幕。

“运10工程……”

708运10，这两个关联的关键词一下子打开了李路脑子里关于运10工程的所有前世今生的记忆。

运10，华夏航空界永远的痛，终生的遗憾。

1970年8月，运10工程启动，称为708工程，是七十年代华夏的四大工程之一。其他三个分别是701工程（卫星）、718工程（远洋测量船）和728工程（核电站）。

708工程是最早出成果的，但是也是最惨的。

仅仅因为3000万的油料费，运10下马，从此再也没有出现在华夏的天空。

三千万三千万，后世的时候，每每想起这段历史，李路都会痛不欲生。运10的下马，造成的后果不仅仅是华夏丧失了一次国产大飞机的机会，而是让华夏在未来三十年中，商用飞机的研发水平与国外的差距拉到二十五年以上。

运10和空客的a300几乎同时开始研制，即便实力相差悬殊，运10的首飞也仅仅比a300晚8年时间。别忘了，七十年代的华夏正在进行着一场让几代华夏人痛心的运动。运10的研制工作，实际上是在1976年之后才恢复正常的。

这对当时的华夏来说，是一个飞跃式的进步。除了发动机是进口普惠公司的jt3d-7，其他所有部件全部国产。谁也不能否认一点——运10与当时的波音707技术性能非常的接近。

李路不是愤青胜过愤青，他很清楚地知道，运10的下马，参差着复杂的政治因素，也就是人为因素。

因为这些，华夏航空业失去了三十年的时间，同时也造成了这样一个局面——二十一世纪的华夏商用飞机研发水平甚至比不上七十年代！

这是一个令人瞠目结舌却又残酷无比的事实。

一个arj项目从2000年到2013年，搞了十三年，数次推迟交付，就这么一个支线客机一年一年地往后退，就是整不出来。由此可见，二十一世纪的