舞台。

　　专用的运输类飞机正是因为飞艇的没落而受到更多的重视，并最终使得飞机取代飞艇成为世界上最主要的航空器，当然，在叶枫看来，就算没有兴登堡惨案，飞机也终有一天会取代飞艇的地位，只是时间的早晚而已，只不过不至于全面取代，相比之下，在某些方面飞艇还是有一定优势的，二十世纪七十年代，飞艇采用安全的氦气后，不就又重新焕发了活力么。

　　但是这个世界当中，因为阿拉斯加的崛起，因为叶枫的穿越，飞艇安全这个问题已经提早几十年被解决，现在全球主要航空工具就是飞艇，除了军事上被更为轻便灵活的飞机逐渐取代外，其他方面仍然是飞艇的天下，就是在军事上，目前飞艇在运输，滞空侦察，高空护航、持续航行能力、全天候适应能力等方面也仍然拥有飞机无法取代的优势。

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　　在阿拉斯加，飞艇的制造和使用实际上已经进入了比较成熟的阶段，包括飞龙航空器公司在内的五家专业制造飞艇的大型公司，制造小型飞艇的中小型公司也有十几家之多，产品远销海外，早已取代法国、美国成为世界第一大飞艇制造国，全球百分四十的飞艇都是由阿拉斯加制造的。

　　至于航空公司和邮政运输方面，阿拉斯加更是具有统治地位，西北航空在内的十家大型航空公司，西北邮政在内的四家邮送运输企业，业务网络覆盖全球，特别是阿拉斯加国内，基本上5万人以上的市县都拥有定期飞艇航班，这也是组成阿拉斯加海陆空立体交通网络的重要一环。要不是飞艇票价比火车汽车轮船都贵，运力也比不上火车轮船，飞艇甚至有可能成为阿拉斯加最主要的交通工具。

　　拥有如此成熟的航空客运工具，又有蚊式鹰式这样全球领先的军用飞机，而且飞机的起降条件，比如对机场的要求比飞艇要高得多，看上去，俞安平这个设计确实没有多少实用价值。

　　另外一个材料、动力限制也是个现实问题，现在的飞机主要结构是木材，做为较小的军用飞机来说，用这种材料是没有问题的，但对于俞安平设计的这种大型飞机来说，全用木材就是一个笑话，不管是结实耐用，还是承重都达不到标准，这是肯定的，一个空架子，就算飞得起，搭不得人，载不起货，还有什么意义，更不用说动力了。

　　当然古尔德是机械工程师出身，而且不是搞航空机械的，能够看到这些问题表明他的水平还是不错的，但是事实上如何，古尔德当然没有叶枫清楚，要说飞机，这个世界上专业技术比叶枫高的人比比皆是，但是没有一个人能够像他一样看到以后数十上百年的发展，没有一个人能够知道飞机的未来会如何。

　　有了这样的优势，叶枫既然主持造出了飞机，怎么会就此停止，关于飞机制造用的更先进的材料，更强劲的动力系统，当然还有相关的其他技术研究其实早就在研究了，只是时间开展的有长短，有些已经研究出来的，有些还没有眉目，这些技术研究大多集中在各大研究机构及大型公司研发部门中，这些技术大多属于机密，古尔德这个大学教授自然不可能太清楚。