却可能对这些地区的上百万矿工，石油工人及为他们提供服务的人民带来更好的出行环境，不论效益，在政治上是很好的计划。至少不会比乌里扬诺夫那样的主张更为离谱（现在看来，乌里扬诺夫的主张是很离谱的，什么都答应，价都不讲，未来证明他的主张是正确的，但其正确真正来说只是对于布尔什维克，对于新生的苏维埃政权而言的）。

　　但这个计划在国会否决后，叶文德可没有用他拉个人权威强行通过，反对者的理由也是很合理，很值得考虑的，这个计划劣势比优势明显，在政治上很有利，在经济上却是一大败笔。

　　不过为了解决这些主要矿区工人，矿工的交通条件，倒是在去年，由北洋，马更些，育空，河北四省的国会议员主动提出了一个比较平衡的方案，那就是改横向为纵线，针对布鲁克斯岭煤田和普拉德霍湾油田，在河北省境内修一条纵向铁路，北起普拉德霍湾，穿过布普克斯岭，越过育空河，连接到首都费城，也就此与整个铁路网连接起来了。

　　在马更些和育空，则在两省边界处，修一条小支线，北起马更些河口的伦迪尔县，沿马更些河往上游，先接育空境内马更些山脉的山河铁矿，也就此与道森沟通起来，然后又回归马更些河沿岸，连接到好望堡，与马更些省两湖地区的铁路网对接。

　　在北洋省，则修建一条沿哈德逊湾西岸铁路，南起北洋省首府塔瓦尼，沿哈德湾沿岸北上修到东北的梅尔维尔半岛，然后在梅尔维尔北部尖角处于距离不过一公里的巴芬岛西北岸通过轮渡铁路联系起来。也就此将巴芬岛与大陆联系起来。

　　三条铁路的里程相加大约只有北冰洋铁路的一半，且只有北部一段地质环境才最为恶劣，可能不能全年通车，但整体来说，其经济效益却要远大于北冰洋铁路，毕竟沿线其他地方会因此得到发展，不像北冰洋沿岸，就算有十条铁路，也很难有人愿意到此定居。

　　最重要的是，这样一来，直接将这些主要资源区与内陆沿海完全连接起来，其资源利用可以通过这三条铁路直接运往内陆和沿海各大城市。同样达到了叶文德修建北冰洋铁路的所要达到的目的。

　　所以这一次的议案，自然获得了叶文德本人的大力支持，而其他省市的议员自然也没有理由拒绝了，这三条铁路的修建难度最多与T2线相等，甚至有些路线还要好一些。又能将这些资源更加便捷快速的运送到各大城市利用起来，何乐而不为。

　　类似这样的被否决的议案虽然不是很多，但也有不少，这其中有一些比较好的提案，也有一些不怎么合理，或者有些不切合实情的议案，有些跟北冰洋铁路一样在各方努力下提出了更好的替代议案，有些则被否决后就没有再提起过，也从未发生过强行通过某议案的事情，民主意见得到了充分的尊重。若诺掌控力度，在阿拉斯加，联盟党绝对比现在俄国的布尔什维克强上许多。若照布尔什维克的做法，不达目的，誓不罢休，相信以叶文德现在的威信，当初要强行通过北冰洋铁路的计划不算什么难事。

　　“也不能说完全强J民意，其实俄国人民厌战情绪确实很重，否则以布尔什维克一个中央委员会不过十数人做的决定如何可能不引起俄国人的全面反对。不过，十数人做出如此重大的决定，不是强J民意，却可以肯定，根本不能代表这是真正的民意。”

　　叶文德说前一段的时候，大家还觉得在理，听到后一句，却都不约而同的笑了起来，是啊，俄国现在可是达1亿多人口（不要惊讶，一战时的俄国人口1.5亿，一战死去的军民加起来有一千万就算多了，要知道一战时的俄国可不是现在的俄国，现在的中亚，高加索，甚至白俄罗斯，波罗的海三国，芬兰，乌克兰，波兰和捷克一部都是俄国的领土，论国土，那是巨牛），十几个人的布尔什维克中央委员会到底可以代表多少民意，傻子都能想明白。

　　“这些东西，看法不同，其态度自然也就不一样。他们有他们的玩法，我们却无法干涉，要说他们的手段玩得挺纯熟的，比政坛老油子更高深。免去托洛茨基的外交部之职，承担和约中付出巨大代价的责任，却又任命他担任最高军事委员会主席，这招又是糊弄普通人，现在看上去，最高军事委员会并没有多少实权，现在俄国的军队大部分掌握在一些军队实力派手里，这个委员会似乎摆设居多，但其居心却绝不是这么简单的，其用意不言自明。”

　　叶枫叹道，要说起来，这些布尔什维克的政治手腕绝对比那什么克伦斯基之流要老辣的多。或者说乌里扬诺夫这些主要领导人远比克伦斯基要老练。

　　李成玉也点了点头：“传闻苏维埃要建立自己的军队，不过这势必给现在的俄国军队，特别是军官造成的很大的冲突，只怕苏维埃接下来的麻烦不小啊。”

　　“不这样做，他们的麻烦更大，不能彻底掌握军队，对于一个政权来说将会非常危险，弄不好就是下一个临时政府。分化拉拢完毕，不听话的，要不就是反，要不就是被弄下台，甚至推倒重建一支完全能够由布尔什维克掌握的强大军队才是苏维克的真正目的。这个意图，我们能够明白，那些俄国军队中的老油子又怎么会不明白，特别是那些高层军官，就算他们向布尔什维克靠拢，也肯定难以获得真正的重用，如果苏维埃不自组强军，那这些军官