位是一方面，更重要地是增强货运能力，比如说设置更多的装卸机械，建设更多的仓库等。

这也是顺应大唐贸易不断激增的举措，虽然之前如长滩港停泊了大量的穿越船，可是并不代表着，长滩港有能力同时接受这么多船的运转，现在由于吸收外籍船员和培养本国船员，已有超过一百艘中大型民用船舶开始运营，自然需要更大更好的港口。

如果说三大港建设还有点基础的话，那么海岸铁路线建设真的是从零开始了。海岸铁路线并不是真的在海边修建的，实际上海岸铁路线分为南北两段，南段是从珈州南端的卫海郡为，向北经过洛都，再向北进入中央谷地，连接南部城市丰原，经过农场中羽哈维等几个重要农场城镇，向西穿过海岸山山谷，到达旧金山，同时向北连接中央谷地第二大农场舜耕镇萨克拉门托，到最北奇科农场为止。

北段从俄州城镇尤金开始，向北经过玫园市波特兰，在比较平坦个河谷中一路向北，最终经过卑诗州的西雅图，到达最终点温哥华。

实际上在最初的方案中，海岸铁路线南北两段是一条，但是由于珈州和俄州之间山峦起伏，工程难度极为巨大，要修通这一段，投入可能是南北两段之和还要多得多，加上此时大唐对于这一段铁路并没有什么太大需求，铁路沿线的城镇规模还比较小，基本上就是数百人规模的大农场而已，所以中线暂缓了。

不过即便如此，海岸铁路线的工程量也是格外巨大的。不得不说，海岸铁路线之所以会这么早开始修建，有工业部长梁振海的一力支持，以及现代众中当初来自中铁的人士的呼声。大唐也有新用这条铁路来作为验证，因为如果今后真的跟东南三州打通，一条横贯北美大陆的铁路线那是少不了的。

珈州调水工程同样也不是一件工程量小的计划，珈州其实属于比较缺水的地方，特别是南部地区，水源比较稀缺，这个工程计划从水资源较为丰富的中央谷地河网，开辟水库和运河，将水源调到相对缺水的首都洛杉矶；另外从科罗拉多河和，开辟运河，进入腐殖层厚实的墨西卡利谷地，利用河水灌溉，建立大型的农业区。另一个位面，正是因为这条运河，使得两个沙漠中间，居然出现了一片绿色的农田，出产了大量的农产品。这个谷地当时分属美墨两国，不过根据大唐跟西班牙人签订的边界协议，科罗拉多河下游大片的肥沃土地都属于大唐共和国。

恶魔谷水电站位于洛杉矶以东内华达山边沿，这座水电站在另一个位面规模不算大，在世界最大装机量水电站中排不上什么名次，不过这座水