活，更何况祁顺有手有脚，能够做工。甚少有新移民直接分配到农场去，实际上只有被面试认定为农耕能力格外出色的，才会被吸纳进入农场。大部分的新移民的职业被强制分配为工商业。这是大唐的需求。当然如果被分配到比较偏远的州，如峦州或者更远的源州，他们基本上只可能是牧民和农民了。暂时来讲，大部分移民主要用于充实珈州，所以工业人口需求更多。

自己名下的土地，在五年之内是免任何税收的，这使得这笔钱足以养活一个三口之家，不过不可能过得太过优渥。而五年之后，名下土地就会正常课税，显然就会对收入造成影响。祁顺被分配到了大唐铁路总公司。签的是十年约，大唐国企基本都是劳动合同雇佣制，极少有终身制的合同。不过正常情况下，一个劳动合同到期之后，会自动地续入下一期。尤其像是唐铁这样的公司，他们未来的业务几乎是无尽地，只会不断地扩充规模，而不会裁员。

劳动合同制在大唐国企的推行，并不是上级单位希望这些国企能拥有更大自主权裁员和享受对劳动者的优势，更主要地还是为了平衡劳动力市场，因为在现行社会状态下。大唐的劳动力需要充分地流动起来，劳动者们需要竞争。而用工企业也需要竞争，以获得更好更多的员工。

唐铁公司一次性就收到了国家财政一千万唐元的投资。用于建设现在成为了“一五计划”中重要话题的太平洋铁路。唐铁公司原本在大唐所有国企中，绝对算不上最强劲的一家，其员工不是最多，盈利能力也比不上国贸公司这样的大咖，取得的成就也就是修建了洛鹰铁路和海岸线铁路。不过谁都知道唐铁公司的未来是绝对看好的，洛鹰铁路主要是修建来为了给钢铁公司提供铁矿石的，而海岸线铁路的经济价值就高了。现在大唐西海岸三州，靠着这条铁路已经完全串联起来了，珈州的各种资源得以向相对落后的冈州和卑诗州进行辐射，带动两个州的经济发展。再加上大唐人口日益增多，显然这条铁路会变得更加繁忙，从而给唐铁公司带来更大的利润。

而太平洋铁路的修建，不必说，自然是让唐铁公司一跃成为大唐国内最炙手可热的企业了。

另一个历史中，美国为了修建两条太平洋铁路，联邦政府不惜给两家铁路公司出让了大量利益，美国政府在法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。参与修建太平洋铁路的公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52。61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大。