普查还没完成的华夏地区。

这已经是一个极为惊人的庞大数字，甚至它已经是除大唐之外其他经济体总和的翻倍翻倍再翻倍还不止。也许这样讲并不太确切，所以还是类比另一位面中的实际情况。按照购买力水平计算币值，当前1唐元约等于1945年的1美元，误差在上下2美分左右。而1945年的美国国民生产总值为2231亿美元，也就是说此时大唐仅北美地区的经济总量已经超过了二战之后经济独霸的美国。1945年美国人口近1.4亿人，大唐在1800年底北美地区（含拉丁裔和原住民）总人口为4000万。人均一下，约等于二战末期美国人生活水平的三倍。这种定论自然不科学也很武断，但是也有其代表性。

不客气地说，从工业、前沿科技和人民生活水平而言，大唐实际上处于美国六十年代高峰期的水平。这里军人们可能会吐槽，明明基础科学和前沿研究已经摸索到了六七十年代，而军方的武器水平还主要处于二战结束五十年代初的层次。这也并不奇怪，没有强敌是一方面，更主要的是，大唐毕竟在积累方面还比较浅，一些方面走得很靠前，但是总体而言还是有欠缺的短板的。就比如核工业，大唐已经前置研究了十年时间，一个反应堆都没有造出来。而一些其他工业，比如电子工业，实验性集成电路都开始跑程序了，只是尚未大规模推广。

大唐官方手上有钱，财政收入是一部分，主要来源不仅是税收还有国有企业的利得。另一部分则是大唐的主权基金，专门用于投资的主权基金现在的总规模甚至比年gdp总量还大。投资生钱自然是基金的主要存在目的，但大唐主权基金还有投资国内基础建设的职能。

在华夏地区的投资中，交通运输类的基础设施投资是优先的，耗资也是个大头。穿越者们是在“要致富先修路”的宣传声中成长起来的，交通的重要性不言而喻。大唐交通部门计划了八横八纵的华夏铁路网络，能够更好地促进内地和沿海之间的经济交流。铁路是大唐华夏地区一个重要的运输手段的情况不会变。在此之前，清政府已经在唐人的帮助下修建了京九、京沪和陇海等多条重要铁路，现在唐人需要做的就是将其网络化。

与此同时，沿海城市的开发也是个重点，沿海省份都有一两个重点的港口建设项目。

比较引人瞩目的就包括大连建市。虽然人们还不太明白为什么唐人把金州卫改成了大连市，不过显然在国家规划中，大连成为了与青岛、天津并重的三大北方港口之一。大连将建成一系列