后者当然是非常重要的。

　　在完成了新型超导储能线圈的设计以后，就可以开始进行软系统的研究了。

　　软系统的研究要比储能线圈还要复杂，还需要结合储能线圈的测试进行完善。

　　这部分工作是耗时最长的。

　　另外一个部分，制冷系统，相对就容易了，因为使用了新型高温超导材料，临界温度达到了147k，温度调节就相对容易了很多，只需要保证储能线圈内部温度稳定就可以了。

　　下一步实验组的工作就转移到软系统的研究中。

　　……

　　两个月后。

　　实验团队已经完成了储能线圈的测试工作，很大一部分软系统的设计工作也完成了。

　　下一步就是准备制造出实验品了。

　　这是不容易的事情。

　　虽然储能线圈的测试已经过完成，相关软系统也相对完善了，但线圈、检测器材、内部管道等，想要结合在一起，制造出对应的SMES电池也很不容易。

　　在基础的设计上，还是要进行一定的修正、改进。

　　王浩也在思考这个问题。

　　SMES电池的使用场景，可不像是民用汽车或是无人机那样，制造好成品电池使用就好了。

　　SMES电池，设计的目的首要是供给‘反重力飞行器’，后续论证可能会用于其他大型设备，甚至是大型军－事设备。

　　那么SMES电池要怎么进行整装？

　　王浩有些不确定，就干脆先放下电池研究问题，直接去了航空工业集团团队的实验基地。

　　这天他收到了航空集团团队的邀请，参加第一次‘反重力设备’的起飞测试。

　　其实并不是直接制造出了反重力飞行装置，就只是测试让‘反重力设备’设备升空。

　　所谓的升空，也只是脱离地面而已。

　　航空集团的团队在反重力设备下安装了四台小型推进器，反重力设备也连接着电源线。

　　因为横向反重力技术让设备自身减重，最终设备的重量也只有不到两吨。

　　那么就可以以小型推进器，让反重力设备原地升空。

　　这是反重力飞行装置实验设计中的一环。

　　虽然只是简单的脱离地面，甚至电能还来自连接的线路，还是很具有代表意义的。

　　很快。

　　王浩到了航空集团团队的实验中心就看到了所谓的‘线路能源’反重力飞行装置。

　　其实就和反重力性的研究中的实验装置差不多，只不过包括冷却系统在内，都已经被独立出来，并搭载在了反重力装置上。

　　其他和地面连接的就只有电力线路。

　　王浩看到了装置以后，马上就想到了SMES电池，第一个反应就是，“可以试着搭上超导线圈，再对内部改装一下，电子系统结合SMES电池软系统……”

　　“不就能直接起飞了吗？”