进器，随后慢慢的漂浮起来，上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。

　　虽然飞行器只是刚刚组装制造，也只是一台最初步的样机而已，但伴随着慢慢的悬浮到空中，还是让人感到非常的震撼。

　　如果不知道是新制造的飞行器，很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。

　　眼前可是真正自主制造出来的飞碟，即便刚刚研制出来，但任何人都知道代表什么。

　　这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用，同时，也代表了巨大的潜力和价值。

　　依靠反重力技术制造出来的飞行器，对比传统的飞行器有三大明显的优势。

　　一个就是灵活。

　　因为反重力技术让飞行器非常的轻，动力就只依靠电力推进器，就会让飞行器变得非常灵活，随时能够灵活的调整方向。

　　这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。

　　不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。

　　其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前’一种选择。

　　现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。

　　那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。

　　现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的，飞行器在空中的动力原理，已经从基础彻底有了变化。

　　这会让飞行器的性能得到质的提升。

　　灵活性指的不仅仅是改变方向，还包括环境适应能力。

　　普通的飞机也包括战斗机，某种程度来讲，依靠的是‘空气动力’，有空气进来、压缩、加热，再排出空气给飞机动力。

　　反重力飞行器因为大幅度的减重，只要略微升级推进方式，比如，以自主排出的氮气作为动力，理论上就可以不断的提升上升，甚至可以飞行几十公里高空，甚至直接应用在航天领域。

　　第二点就是载重。

　　到目前为止，反重力飞行器还很难说有载重优势，但只要技术慢慢发展下去，因为反重力技术本身可以大幅度减重，未来的飞行器肯定拥有超大的载重。

　　最后一点，就是环保了。

　　电力、氮气为动力来源，自然就意味着不排出有害气体，一定程度上就代表了环保。

　　等等。

　　很快，飞行器完成了悬浮测试，当上升到二十米高度时，可以注意到整体还是有些颤抖，主要还是因为电力推进器的功率不稳定。

　　王浩和徐保功、滕建军站在一起，他解释道，“现在在低空悬浮，使用的是四台电力推进器，平衡手段还是差了一些。”

　　“如果是上升的百米高空，并进行横向飞行，飞行器就会关闭电力推进器，自动开启下面的一大圈扇叶，以单圈扇叶旋转就能保证平衡问题。”

　　之后就是横向移动测试，就只是调整了两台电力推进器的方向，输出的是极小的功率，就可以见到飞行机缓缓的横向移动。

　　等差不多移动了两百米距离，因为测试一切顺利，控制人员继续调整推进器方向，就像是在地面控制一个大玩具一样，让飞行器在空中旋转了一圈，随后返回了起飞位置，再停下来悬浮着慢慢下落。

　　整个降落过程，比起飞要复杂的多。

　　经过了近二十分钟的调整以后，飞行器才成功的降落在准备好的安全架上。

　　所有人都长呼一口气。

　　眼前的飞行器很让人震撼，但因为技术还不稳定，也只是刚刚组装起来，出什么问题还是很让人心疼的。

　　飞行器里面蕴含的技术绝对代表了人类最前沿。

　　等测试实验结束以后，一行人就去了研究基地的办公楼，徐保功关心起了最重要的能源动力问题。

　　SMES电池技术肯定是要绝对保密的，暂时有资格听的就只有徐保功和滕建军。

　　办公室里，王浩认真介绍道，“我们是把SMES电池技术嵌入到了飞行器中，包括最核心的储能线圈，也包括冷却箱体，电子系统也和飞行器的控制系统合并在一起，作为一个分支系统而存在。”

　　“现在飞行器所使用的SMES电池，储电量最高只有不到三万千瓦时。”

　　“我们主要考虑到保证安全性，就减少了小型储能线圈的数量，另外，还考虑到维护成本问题。”

　　王浩说着直摇头，“现在我们的技术来说，给储能线圈冲满电，要维持需要每过八个小时，就更新一次冷却液，太麻烦了。”

　　最后一句直接被徐保功和滕建军忽略了。

　　滕建军用力扯着嘴角，问了一句，“输出功率是多少？”

　　“最高五百千瓦。”王浩说了个模糊数字，随后解释道，“正常使用，飞行器的功率会稳定在四百千瓦左右。”

　　“不管是起飞、降落，或者正常飞行，功率一般都是保持不变的，这个功率刚好能维持反重力体系，也能支持八台电力推进器运作。”

　　滕建军的心里做了一个简单的计算，随后表情有些夸张的说道，“所以说，这个飞行器能在空中运行七十二小时？”

　　“应该可以吧。”

　　王浩有些不满道，“其实我们有一种更好的设计，增加一倍的储能线圈，也增加横截面积，就能让储电量超过10万千瓦时。”

　　“最后考虑到是记录的第一次