体设计方案，对喷气发动机的基本性能想必也有一点了解。涡轮喷气发动机克服了活塞发动机加螺旋桨的主要缺点，使得飞机飞行速度更快，甚至突破音速，并且让飞机飞得更高。但是，它最大的缺点就是燃油消耗量过大，它的耗油率以目前的技术水平来估计，要达到1公斤每公斤小时以上，因此一般只能用在对速度追求很高的战斗机上面，而不能用于运输机和客机这类飞机，因为它的经济性差。那么既要有比活塞发动机更强的功率，又要跟活塞发动机油耗接近的航空发动机到底有没有呢，答案是肯定的，那就是涡轮螺旋桨发动机！”

卡尔好奇地问道：“哦，那这个涡轮螺旋桨发动机到底是如何将喷气发动机和活塞发动机的优点集于一身呢?”

菲利普淡然一笑道：“这要从喷气发动机的原理说起。涡轮喷气发动机通过将高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，与此同时，就有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。因此，它的经济性较差，这是制约它继续发展的致使弱点。能够利用这些燃气能量的发动机，有三种形式，一种是涡轮风扇发动机，另外一种就是涡轮螺旋桨发动机，还有一种是涡轮轴发动机。不过受到技术条件和材料的限制，我们目前能够实现的只有一种，那就是涡轮螺旋桨发动机。”

菲利普顿了一下，然后继续道：“在喷气发动机涡轮流出来的仍具有一定能量的燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，这是涡轮喷气发动机。如果在涡轮后面，再加装一套涡轮，让这些燃气在后面一套涡轮中膨胀，驱动涡轮高速旋转并发出一定功率，将这套涡轮的前轴从原来的涡轮、压气机转子轴中穿过，带动一个直径比压气机更大的风扇，这样就变成了涡轮风扇发动机，这有点类似于活塞发动机上面安装的涡轮增压器。由后面的低压涡轮出来的燃气，温度与压强大大降低了，所以涡轮风扇发动机尾喷管排出的燃气温度和速度都低于涡轮喷气发动机，当然由于排气速度低，推力也要小一些，但是流过风扇的空气压强提高了，外涵道也产生一定推力，所以总推力还有所增大，而且燃油消耗大大降低。不过，由于增加了一系列的涡轮和风扇，对材料的要求更高，加工工艺要求也非常高，目前还不可能实现。”

卡尔撇了撇嘴道：“菲利普，你还没说到点子上呢。涡轮螺旋桨发动机又是什么原理？”

菲利普哈哈