记。

第一件：上午六点三十一分，若樱车站，右大腿。

第二件：上午六点五十五分，山守车站，右臂。

第三件：上午七点二十八分，大筱津车站，右小腿。

第四件：上午八点三十三分，仓吉车站，左臂。

第五件：上午八点三十六分，大社车站，左小腿。

第六件：上午十点四十五分，大阪车站，躯干。

第七件：上午十一点五分，鸟取车站，左大腿。

装第一、第二和第七件漂流物的是黑色纸袋，第三、第四、第五件的是灰色的。

这个顺序有什么意义吗？

吉敷不知道答案。但是这一点确实让他很在意。另外，右大腿、右臂、右小腿等属于右侧的部分全集中在比较早开的列车里，这一点是否又有什么特别的意思？或许这些都没有什么意义？

还有，第一件漂流物到站的时间与第七件到站的时间相差了大约四个半小时，准确地说，是四个小时三十四分钟。也就是说，这七件漂流物在这个时间内分别抵达不同的车站。所有的漂流物全集中在二十日的上午抵达不同列车线的终点站，这个事实的背后一定隐藏着什么吧！

上面的那些时间并不是发现尸体的正确时间，而是纸袋或行李箱到达车站的时间。确认纸袋或行李箱里的物品是死亡人体的一部分，则是数分钟之后的事。不过第一和第二个尸块是在几个小时之后才被确认的。这可能是支线列车线的站员一般都比较闲散的关系吧。

吉敷一边看着自己做的笔记一边想着。第四和第五件漂流物到站的时间只差了三分钟，几乎可以说是同时。时间是早上八点半之后，地点是远离山阴地区的仓吉车站和大社车站，两件漂流物分别是左臂和左小腿。

吉敷觉得这也有值得研究之处。他无法马上说出可以研究出什么，只是觉得这或许是某种线索。

相对的，时间相距最长的是第五件和第六件漂流物。这两件漂流物到站的时间相差了两个小时，准确地说是两个小时九分钟。这一定有什么原因吧！

还有，第六件漂流物的终点竟然是距离山阴地区相当遥远的大阪。根据手中的记录，载着没有手脚的躯干的“但马二号”是一列快车。还有就是“但马二号”的起点是——鸟取！

这一点也让他心存疑问。鸟取车站会不会既是发现左大腿的车站，又是躯干出发的车站呢？这点暂且以后再说。第六件漂流物那么晚才出现的原因，应该是这条路线“行走的距离比较长”吧？吉敷放下手中的笔记，把放在行李架上的行李搬下来，拿出里面的列车时刻表。

若樱线、仓吉线、境线都是支线，从时刻表上就可以看出来，支线的全程距离并不长。以大社线为例，从始发站到终点站只有十二分钟的路程。

第六和第七件漂流物到站的时间比第五件足足晚了两个小时以上，原因可能是载运第六和第七件漂流物的列车行走的距离比较长。事实上，第一件到第五件之间的每件漂流物到站的时间间隔大约都在二三十分钟以内。第一和第二件漂流物之间的间隔是二十四分钟，第二和第三件之间的是三十三分钟，第三和第四件之间的比较长一点，是一小时五分钟，而第四和第五件之间的间隔最短，只有三分钟，但是第五和第六件之间的间隔却突然增加到两小时九分钟。

图一

吉敷察看了每条支线的时刻表。六点三十一分抵达若樱车站的若樱线的始发站是鸟取车站。嗯？鸟取车站？这班列车的起始站也是鸟取站？

先别想这个，回头看列车的行走距离吧！这班列车于早上五点三十五分从鸟取车站出发，六点三十一分抵达若樱车站，全程的行驶时间是五十六分钟。

接着再看仓吉线。把尸体运送到山守的这一班列车也是当天的头班车。这班列车于早上六点十六分从仓吉车站出发，到达山守车站是六点五十五分，也就是说行驶时间是三十九分钟。

第三件漂流物的到站点是大筱津车站。大筱津车站虽然不是该线——境线列车的真正终点站，但离终点站并不远。这班车从米子车站出发的时间是早上七点六分，到达大筱津车站是七点二十八分，只走了二十二分钟。

第四件漂流物是左臂，到站地点是仓吉车站。运送左臂的这条列车线是前五条列车线中唯一的非支线，属于山阴本线。不过，山阴本线基本上也是单线，相当于行走距离比较长的支线。

这班慢车从米子车站出发的时间是早上七点三分，到达仓吉车站的时间是八点三十三分，行驶时间是一小时三十分钟，所以说距离并不是特别长。

第五件漂流物的到站地点是大社站。如刚才所说，这条线比较短，行驶时间只有十二分钟。

正如之前所想的，运送前五件漂流物的列车行驶时间最短的是十二分钟，最长的也不过是一个半小时。

由此看来，不管是不是在列车的始发站就被运上车，前面五件尸块在列车上的时间确实都不长。相对的，运送第六件和第七件尸块的列车就行驶了相当长的距离。

翻看时刻表时，吉敷露出得意的表情。果然如他所料，绕行山阴本线——播但线——山阳线的“但马二号”快车就行驶了很长的距离。这趟列车在上午五点四十四分从鸟取车站开出，到达终点站大阪车站的时间是上午十点四十五分，行驶了五个小时。准确地说是五小时一分钟。

再看运送第七件漂流物的“石见号”快车。这列车从出云市的车站开出来的时间是早上八点二十分，到达终点站鸟取车站是十一点五分，总共