上移动堡垒、拥有数层连续火炮甲板的庞然大物，以及旁边标注的“17世纪中叶至19世纪中叶西方海军主力”、“排水量1200-2000吨”、“舰员600-800人”、“战术以‘战列线’侧舷齐射为主”等说明，奕帆不由得深吸一口冷气。

“这……这简直是这个时代的终极武力象征了！”

他仿佛能听到书中描述的排炮齐鸣的轰鸣。

然而，他苦笑着摇了摇头，将这一页轻轻翻过，道：“想都别想。这远超我们目前的技术、财力乃至政治环境所能支撑的极限。

那是几十年后，甚至上百年后才能考虑的事情。

现在好高骛远，无异于痴人说梦。”

最终，他的目光和思绪，沉淀在了书中关于东方帆船的代表——“福船”的详尽介绍上。

书页上，福船尖底、高艏艉楼、多重水密隔舱的独特结构图清晰可见。

“……中国宋代以来发展成熟的最先进远洋木帆船类型，”奕帆的语调变得沉稳，带着一种审视与评估，道：“其设计特色鲜明：尖底造型利于破浪，提高航速；

尤其重要的是其独创的水密隔舱结构，即用木板将船舱分隔成多个独立的密封空间，这一设计极大地增强了船舶的抗沉性和货物分类存放与管理的能力……

根据国家海洋博物馆复原的宋元福船模型显示，其具备V型龙骨、鱼鳞式搭接外壳板等先进技术，使得船体结构坚固，能够有效抵御海上风浪，适应远洋航行的苛刻环境……

其历史地位毋庸置疑，明代郑和下西洋（1405-1433年）那支庞大船队中的主体船只，便是以此类福船为基础建造而成，完成了人类航海史上空前的壮举。

其设计理念，如水密隔舱，对后世船舶建造产生了深远影响……”

“水密隔舱……鱼鳞式搭接……V型龙骨……”

奕帆反复咀嚼着这几个技术关键词，眼中赞赏之色越来越浓。

“‘舟船之利，以隔舱为最。’古人诚不我欺！”

他忍不住击节赞叹，道：“这水密隔舱的设计，简直是保障海上人命安全的革命性创举！

一舱破损，其他舱室依旧安全，大大提高了生存几率。

相比之下，同时代的西方船只，在抗沉性上要逊色不少。

而且，福船的建造技术在大明，尤其是在闽浙一带，有着深厚的传承和成熟的工匠体系，实施起来阻力最小。”

他靠在椅背上，闭上双眼，脑海中仿佛有一个天平，两端分别放着卡拉克、卡拉维尔和福船的优缺点，在反复权衡、比较。

卡拉克（克拉克帆船）：

优点 - 载货量大，火力猛，远洋适航性强，是成熟的远洋商船和武装平台。

缺点 - 技术复杂，建造周期长，成本高昂，对木材要求苛刻，目标显着，且大明工匠缺乏建造经验。

卡拉维尔帆船：

优点- 灵活，逆风性能好，吃水浅，适合探险和沿岸航行。

缺点 - 载货量小，稳定性相对较差，难以应对大洋恶劣海况。

福船：

优点- 技术成熟，工匠熟悉，建造相对容易，成本可控，水密隔舱安全性极高，适航性经过历史检验（郑和船队）。

缺点 - 传统帆装效率可能略逊于经过优化的西式软帆，火力配置需要额外设计和加强。

“看来，答案已经很明显了。”

良久，奕帆睁开双眼，眸中闪烁着睿智与决断的光芒，他轻轻将手掌按在福船的插图上，仿佛能感受到那木质船体传来的坚实感，道：“现阶段，最适合我们的，是立足自身优势，稳扎稳打。

先建造一艘改良型的福船，作为我们航海事业的起点和验证平台。”

目标明确，思路瞬间清晰起来。

“这第一艘船，不必追求极致庞大，但必须坚固、安全、实用。

长度……就定在四十米左右，宽度十一米，这个尺寸足以应对近海及初期远洋贸易需求。

关键是要预留出至少十个炮位，安装在主甲板两侧。

初期可以不装或少装火炮，但结构必须预留，为未来武装护航做好准备。

对，就叫它‘探索级’改良福船吧！”

决心已定，他立刻行动起来，精神高度集中，再次仔细研读福船制造的详细步骤与工艺要求。

“选材与奠基：

龙骨乃一艘船之脊梁，必须选用材质致密、坚韧耐腐的百年巨樟，或同等优质的松木、杉木。

铺设龙骨，定位必须精准无误，这关系到整艘船的线型和结构强度……”

“核心结构——水密隔舱：

安装隔舱板是福船建造的灵魂所在。

板与船底、船壳的榫接必须严丝合缝，确保每一个隔舱都能真正独立密封。这是保命的根本！”

“船体组装：

拼接肋骨（船肋），固定外板……

这‘鱼鳞式搭接’技术，层层相扣，既能保证强度，又能有效分散应力……”

“关键工艺——捻缝：

船板之间的缝隙，需用上好的麻丝、桐油与石灰（或贝壳灰）混合制成的油灰仔细填充、夯实。

书中强调‘九叠十八捻’的古老工艺，反复捶打、填充，确保一丝水汽也无法渗入。

此工序快不得，更是偷工减料不得！”

“装饰与帆装：

船体打磨光滑后，需上两遍甚至三遍底漆（通常为桐油混合颜料），以防腐防蛀。

船头可彩绘‘浪花旭日’等吉祥图案，寓意‘前程似锦’。

最后，树立桅杆，安装帆装、舵、锚、缆绳等设备……”

他看得极其专注，不放过任何一个细