坦克，或者是其他车辆，在启动的瞬间，都是一次电瓶的大电流放电，动辄就是几百安培，这是锂电池很难做到的，所以锂电池可以做动力电池，却很少做启动电池。

这么大的电流，就要求启动电缆尽可能的短，也尽可能的粗，就像是现在这样，粗粗的电缆，着实不短，那是打算接到电瓶上去，和电瓶并联的吗？

不过，仅仅这样，恐怕也不够吧？冬季蓄电池容量不足，这玩意儿就像是个飞机用的启动电源车，外界是供电了，但是，发动机的起动机也受不了啊。

短时间，大电流的刺激，起动机是很给力的，但是，它不能长时间运转，否则会烧毁，所以，冬季启动不着的车辆，每次启动的时间，两次启动的间隔，都是有规定的。

现在，这是要烧起动机的架势吗？

“启动燃油加热器。”这边还在有条不紊地进行着。

其实，寒区启动不算啥，老毛子常年冰天雪地，难道还不启动车辆了？人家用火烤啊，哪里寒冷烤哪里，不管是发动机，还是油箱，甚至就连轮胎都得烤一烤。

现在呢，这辆专门的低温启动试验车，自然是不可能用明火的方式，有专门的燃油加热器，燃烧柴油来提供热量，然后转化成为热风，顺着风道，吹向了发动机舱。

如果是老旧的59坦克的话，用的是普通的水作为冷却液，这种时候，还得加热水，不断地给水箱浇热水，直至流出来热水位置，而现在，这种先进的发动机已经用了专门的冷却液，倒是省了这个步骤了。

五分钟后。

“启动发动机。”

一股股的黑烟冒了出来，启动马达在转动了半分钟后，清脆的高压油泵的泵油声传来，发动机已经被哒哒哒地启动了。

一旁的莱特博士看的目瞪口呆，他一直鼓吹燃气轮机，低温启动性能好就是一个优势，而现在呢？人家似乎也是专门研制了对应装备，来解决低温启动的问题啊。