是同时响起的声音，庞大的“鲲鹏号”和小一点的“鹰隼号”微微一震，然后脱离了正在高速行进的“巴奈特王子号”，借助着惯性，在火星大气层之外继续向前飞行了一段时间之后，就因为火星引力的作用，开始以抛物线的下坠方式，切入到了降落路线中。

在这期间，两艘登陆船船身上的数十个喷口，不断的向外喷射着乳白色的气体，调整着两艘登陆船的降落姿态。待到两艘登陆船成功切入到降落路线的时候，这两艘登陆船已经由一开始的平飞状态变成了竖直状态。

在船身喷口不断的调整之下，两艘登陆船将会一直以这种垂直的姿态降落，直到降落到规定的高度，主反冲火箭才会启动，让这两艘登陆船安全的在登陆地点降落。

这整个过程几乎就是“星空”系列重型运载火箭垂直回收的翻版。但相比起“星空”系列重型运载火箭的垂直回收，“鲲鹏号”与“鹰隼号”的降落无疑要简单了许多。

即便是个头更大的“鲲鹏号”，也远远不如“星空”系列重型运载火箭的个头大，更别说小一号的“鹰隼号”了。再加上火星的引力要比地球小得多，而且火星大气的密度甚至连地球的百分之一都不到，所以两艘登陆船所经受的重力加速度和因为摩擦而引起的高温，都要比“星空”系列重型运载火箭小的多。

不过尽管火星大气的密度远远小于地球，但当两艘登陆船进入到距离火星表面50公里的高度之后，剧烈的震荡还是随之而来。这种情况是当初登陆月球的时候所不曾有过的，毕竟火星的大气密度在小，也远远超过了月球的大气密度。两艘登陆船下降的速度又这么快，与火星大气引发相对剧烈的摩擦也就在所难免了。

这绝对是人类第一次以这样的方式在拥有大气层的星球实现载人垂直降落的。事实上，就算是把“鲲鹏号”和“鹰隼号”换成是以前的航天飞机，也得依靠这种方式来实现降落的。因为火星大气的密度太小了，尽管航天飞机有一对固定翼，但就那一对固定翼的承载面积，不足以在如此稀薄的大气中承担起航天飞机那沉重的躯体的。

地球上的科学家们现在正在准备开发“火星无人机”，螺旋桨式的那种近似于直升飞机的无人机，但进度相当缓慢。其根本原因就在于火星大气的密度太小，要想让一架直升飞机成功的在火星上飞起来，其螺旋桨的功率最少也得是地球直升飞机的100倍。因为没有这么大的功率，就无法产生足够的升力。

所以，“鲲鹏号”和“鹰隼号”才会采用垂直降落的