补贴和我们零工没关系，现在靠信用就能拿到，太好了。”周明远说。

城西建材市场的监管效率提高了60%，纠纷处理时间从平均20天缩短到了5天。

江州市政府决定，把“灵息信用体系”推广到全市的12个零工市场，让更多零工和商户受益。

“仙力赋能的实践，给我们提供了监管的新思路。”江州市人社局局长在调研时说，“我们要做的，是把这些好的实践，变成官方的制度，让监管更有效，让零工更安心。”

2. 临淮市：“文创集群标准”成政府产业扶持的“新依据”

临淮市文旅部门的李处长，一直想扶持文创产业，但苦于“找不到重点”——零散的技能者太多，不知道该扶持谁，怎么扶持。

直到城东数字文创园的“灵感共生园”和“市价公信台”火了，她才发现：这或许是产业扶持的“新依据”。

柳若璃让郑蓉把“文创集群的运营数据”和“市价公信台的指导价”，同步到临淮市文旅部门的产业扶持系统里。

系统里能看到集群的订单量、作品质量、技能者收入情况，也能看到不同文创服务的市场需求、价格波动。

这些数据，成了扶持的“指南针”。

有一次，系统显示，3d建模、短视频剪辑的市场需求增长很快，共生园里的相关技能者团队订单量足，但缺乏专业设备。

李处长立刻协调资金，给共生园配备了10台高端建模电脑和5套专业剪辑设备，还组织技能者参加了政府的“数字技能培训”。

“以前扶持靠‘拍脑袋’，现在靠‘数据说话’，精准多了。”李处长说。

很快，临淮市文旅部门出台了《文创产业集群扶持办法》，把“文创集群的发展情况”和“市价公信台的运行情况”纳入产业扶持评价体系——集群规模大、订单质量高的，能优先获得政府的设备补贴、场地补贴；指导价执行好、行业规范的，能优先获得政府的品牌推广、市场对接机会。

共生园因为规模大、订单质量高，获得了政府的“文创产业扶持资金”50万元，用于扩大场地、增加设备。

李娜的“品牌设计团队”，因为作品质量高，还获得了政府的“优秀文创团队”称号，拿到了10万元奖金。

“以前觉得政府的扶持离我们很远，现在靠实力就能拿到，太有动力了。”李娜说。

临淮市的文创产业规模增长了30%，技能者的月均收入突破了8000元。

临淮市政府决定，把“文创集群模式”推广到全市的5个文创园，让更多技能者受益。

“仙力赋能的实践，给我们提供了产业扶持的新方向。”临淮市文旅局局长在座谈会上说，“我们要做的，是把这些好的模式，变成官方的政策，让产业更繁荣，让技能者更有奔头。”

3. 跨市骑手：“共治会机制”成政府行业监管的“新载体”

跨江州、临淮两市的交通部门，一直头疼“骑手行业监管难”——平台和骑手之间责任不清，出了事故互相推诿，部门调解起来很困难。

直到“骑手权益共治会”火了，他们才发现：这或许是行业监管的“新载体”。

苏晴让叶婉清把“共治会的会议记录”和“共保池的运行数据”，同步到两市交通部门的监管系统里。

系统里能看到骑手的诉求、平台的整改措施、共保池的赔偿情况，这些数据，成了监管的“抓手”。

有一次，共治会反映“部分骑手为了多接单，超速行驶，存在安全隐患”。

两市交通部门立刻和共治会、平台合作，出台了“骑手安全行驶管理办法”——平台在调度系统里增加“超速提醒”，共治会组织骑手参加“安全培训”，交通部门在重点路段增加监控，对超速骑手进行教育处罚。

不到一个月，骑手的超速率从25%降到了5%，交通事故率下降了30%。

“以前监管靠‘罚款’，现在靠‘协同’，效果好太多了。”江州市交通部门的张科长说。

很快，两市交通部门联合出台了《骑手行业共治监管办法》，把“骑手权益共治会”纳入官方监管体系——共治会成了政府、平台、骑手之间的“沟通桥梁”，政府通过共治会了解行业情况，平台通过共治会落实整改措施，骑手通过共治会反映合理诉求。

共治会的会议，政府部门会派人参加；共治会提出的合理建议，政府部门会督促平台落实。

骑手周强之前反映“骑手驿站太少”，共治会把问题提交给政府部门后，两市交通部门立刻协调资源，在市区新增了50个骑手驿站，里面不仅有休息设施，还有免费的饮用水和应急药品。

“以前觉得政府不管我们骑手的死活，现在发现，他们一直在帮我们解决问题。”周强说。

跨市骑手行业的监管效率提高了70%，纠纷处理时间从平均30天缩短到了10天。

两市交通部门决定，把“共治会机制”推广到网约车、货运等其他灵活就业行业，让更多从业者受益。

“仙力赋能的实践，给我们提供了行业监管的新方法。”临淮市交通部门的刘处长在联合会议上说，“我们要做的，是把这些好的机制，变成官方的制度，让行业更规范，让骑手更安全。”

三、三方协同：仙意、资本、政府的“共生闭环”

当仙力撬动了资本，促成了政府监管的转型，一个“仙意引导、资本共鸣、政府监管”的三方协同闭环，在江州和临淮悄悄形成。

这个闭