与F-86颇为相似。它是一架空重约4150千克的低单翼、机头进气单座战机，原型机于1948年成功首飞，法国空军在1949年便给出了第一批订单，达索公司前后共建造了500多架md450，算是为法国航空工业奠定了基础。

根据播报员的介绍，早期的md450A型战机安装一台Nene 102发动机，采用机头分体式进气口；而后续生产的md450b型则换装为一台劳斯莱斯Rb.41离心式涡轮喷气发动机，这款发动机重量更轻，推力稍大，可达22.2千牛。md450b型的最大海平面速度为940千米/小时，最大升限米，受限于机身设计；该机无法携带太多燃油，最大航程不超过1000千米，有效作战距离十分有限。

将这些数据与美苏两款战机对比，差距更是十分明显——不仅速度、升限远不及F-104与米格-19，航程和作战半径的短板也极为突出。但现场观众与采购商们都清楚，对经历过战争重创的法国而言，能独立研发并量产喷气式战斗机，本身就是一种巨大的成就，标志着法国航空工业重新崛起的开端。当md450完成简单的飞行演示平稳降落后，现场也响起了尊重与鼓励的掌声。

三场飞行表演结束，三款战机的高下立判。在场所有人都明白，真正意义上的二代机，唯有美国的F-104星战士——它的2.0马赫高速、米升限等核心性能，都达到了二代机的标志性标准。美国空军之所以能再一次走在全球前列，这与费尔多长期以来的大力支持、不计成本的资金与技术投入有着直接关系。正是这份持续的投入，让美国航空工业始终保持着领先优势，在二代机的赛道上率先冲线。