，单台推力60.05千牛，最大巡航速度可达965公里/小时，海平面最大爬升率11米/秒；FAA起飞场长3505米，FAA着陆场长1800米，最大载重航程7240公里，完全能够满足洲际飞行需求。载客量方面，根据客舱布局不同有所变化，标准型可载客177人，能充分适配大型国际航线的需求。”

一组组数据对比下来，dc-8客机的优势一目了然。当它升空后，即便体型庞大，却依旧保持着出色的飞行稳定性，在高空完成巡航展示时，机身平稳得如同静止一般。现场的采购商与行业人士见状，眼中纷纷闪过惊艳与认可——这才是符合国际主流市场需求的洲际喷气式客机。

美国航天工作者心中清楚，dc-8能够提前研发成功并量产，与费尔多的大力支持有着直接关系。在项目推进过程中，费尔多不仅推动资源向道格拉斯公司倾斜，保障研发资金与核心材料的供应，还在人员安排上给予充分协调；更关键的是，他提前给出了前瞻性的设计理念，为研发团队指明了方向，避免了走弯路。对此，道格拉斯公司的创始人老道格拉斯始终心怀感激，多次在公开场合提及费尔多对dc-8项目的关键作用。

随着三款喷气式客机的飞行表演相继落幕，现场的采购商们心中早已做出了判断。无论是载客量、飞行速度，还是航程与安全性，美国的dc-8客机都全面领先于英国彗星4型与苏联图-104，成为了民用航空采购领域的首选。美国再一次在航空领域走在了全球前列，既彰显了其强大的工业实力，也巩固了在民用航空市场的主导地位。

苏联参展团队的成员们看着三款客机的性能对比，脸色略显凝重。他们清晰地意识到，在民用喷气式客机领域，苏联不仅与美国存在巨大差距，即便与英国相比，也有着不小的短板。若不奋起直追，尽快弥补技术与设计上的不足，未来根本无法满足国际主流市场的需求，更难以在民用航空这一潜力巨大的领域占据一席之地。表演结束后，苏联代表们匆匆聚集在一起，低声讨论着差距与改进方向，紧迫感溢于言表。