工队伍，花三到五年时间全线铺通。用途则是通行用已经和法国谈妥引进的卡车技术进行国产的卡车和目前年产量还只有三千辆左右的中华牌小汽车。预算是投入水泥九万吨，砂十八万吨，石子二十二万吨，钢筋二万吨。每公里的造价只有铁路的四分之一，所有总的预算投入在一百亿华元左右。考虑到架桥和各种安全风险，这个数字一般只会多，不会少。

但是王振宇依然果断签字，不说别的，没有路如何富就是一个大问题！而且这个计划一旦启动，很多农村劳动力在农闲的时候就能获得一笔进项，这可以有效的改善他们的生活。至于如何把这笔资金运作过来，目前王振宇的资金运作模式很简单，凡是银行增发的货币都按照百分之十五的标准截留给南京方面作为国民政府的铸币税，弥补他们的财政税收不足。同时余下的款子银行自行截留百分之二十五，用于提供贷款。而作为大头的百分之六十则会作为军事委员会的收入划入军事委员会的账户，而王振宇要使用这笔钱的路数也简单，以国防工程的名义使用，而且只要列入国家机密，还可以成功避开两院的表决。比如这个大公路计划，走的就是这个路数。直接以国民政府军事委员会军备部的名义设立项目，然后发包给中华开发总公司，然后这笔钱就十分自然的走到中华开发总公司的账上了。

相对于各派组成的政府，中华开发总公司虽然也存在**和贪污甚至挪用的现象，但是由于是企业性质，处理起来程序简单，牵扯较少，而且成本较低，不仅是容易控制和处理，在项目的执行的效率上也比政府高的多。但是这里就存在一个是否合法的问题了，虽然中华开发总公司在中国南方地区早起建设中起到了十分关键的作用，但是其运作模式毕竟是不合法的。王振宇在非常时期用非常手段固然是没错，而且事实证明这样操作的结果确实有效的促动了整个南方地区的各种工业建设和基础设施建设的到位，更重要的是由于有比利时和卢森堡的工程师牵头负责，他们的项目在质量上也是十分可靠的，避免了后世诸多的豆腐渣工程。但是不合法就是不合法，也许政府向社会购买服务本身没错，但是王振宇背着政府利用一家公司占用了如此巨大的资金和如此众多的项目，在法律上不合法，在利益上也属于独占行为。根据后来不断弹劾此事的议员调查，中华开发总公司的存在和发展的短短几年间，到最终被拆分的时候，总资产从民国元年的10亿华元膨胀到了900亿华元，占到了国民经济总量的三分之一。负责该公司营运的叶氏家族的资产从最初的3