,很多观念比较开放的普通民众已经知道这是比较可以消费得起的车,基本上都在三万块以下,皮实耐用。低档车中还有一些影响力稍逊四大低端品牌的江淮、长城、比亚迪、力帆等等,属于混不上大场面,但是过得也比较舒坦的公司。

如一汽奔腾、东风风神、上海斯柯达、华晨中华四大品牌,基本上在人们的认知中属于商务车、公务车,比寻常家用车贵一些,基本上都处于十万到二十万的区间内。

再往上就是长安和荣威了,当初齐一鸣在为国产汽车行业定位的时候,就留下了这么两家,走的是高档路线,即便是在国内卖,都是四十万以上的价格。甚至即便是后世币值大跌,这两个牌子都很没有四十万的车,可见齐一鸣为这两大品牌注水有多么的多。一些来自基地的先进技术和考究工艺被引入两大高档车品牌制造中,齐一鸣是一心想把这两个牌子打造成中国的宝马和奔驰。

现时来看,齐一鸣的策略还是比较成功的,长安和荣威在国内基本上销量惨不忍睹,也就是那些低端车品牌的一个零头,毕竟现在人们消费心理尚比较谨慎。但长安和荣威都先后在韩国、东南亚、美国和欧洲市场取得了一定成绩。价格比如宝马、凯迪拉克等豪华品牌稍低,但是性能和外形都比同时代汽车超前,甚至连环保排放都比较注意。

此时日产车三大豪华品牌要么是刚起步要么是还没建立,要么是还方兴未艾,所以国产豪华车登陆美国市场之后,立即刮起一阵风暴。齐一鸣还有心剽窃了当年雷克萨斯打入美国市场的广告,在林荫大道上飞驰的荣威前车盖上摆着一个高脚杯,不管穿梭进入怎样的环境,里面的红酒始终没有洒出。正是这样有着诸多后世精彩元素的营销和炒作,使得还没有经受过信息轰炸的美国人趋之若鹜。

新潮的外形,酣畅的驾驶体验,十足的马力以及环保的噱头,仅196年一年时间,荣威在美国市场销售成绩为41593辆,向传统的美国和德国豪华车市场发起了冲击,稍稍逊色一些的长安也拿下了两万多辆销售额的优秀成绩,对于两个没有什么太大名气,基本上纯靠自己的品质和营销取得如斯成绩的品牌,已经是十分惹眼了。

长安和荣威的出现,挤压了未来日产三大豪华品牌的生存空间,也是齐一鸣相当满意的事情。

不过在较为保守而欧洲系豪车更为有影响力的欧洲市场,长安和荣威的表现就没有在美国那么亮眼了。尽管如此,诺瓦科维奇等人也做过功课,知道荣威是中国重要的汽车品牌之一。

“……我国的汽车工业几乎涵盖所有类型和功用的汽车,而且每一个零件都能够做到自产。我国也有一汽、二汽、广汽、上汽等一系列大型汽车集团,这两年也开放给民营资本,有如奇瑞、吉利等混合所有制的企业也崭露头角。各位先生所看到的荣威生产基地呢,是我国汽车工业中比较少有的高度自动化的生产线,除了内饰等一些部件需要纯手工加工,基本上从车架到轮毂,每一个已完成的部件我们将其放进生产线,汽车能够自动组装起来。”荣威公司的向导一脸傲气地说着。

也不怪他傲气,这样的自动化生产线技术难度在现在十分高,如福特、大众等汽车巨头都用不起这种生产线,或者说这种生产线还没有成熟到如斯地步。荣威的生产线自然是齐一鸣白给的,整个生产车间占地面积巨大,但是却没有多少工人在里面,能够看到的都是工业机器人手臂将一件件零部件抓起,然后组装在车体上。

包括切削、抛光打磨、焊接等一系列的工序,基本上没有什么人手的操作,真的到后世二三十年以后,这样生产的汽车工厂都没几家,无不是因为人工过贵而不可靠,所以倚仗这些精密的先进机器。

其实在中国也完全不必要使用这样高端的生产线,所以齐一鸣也没有把每一家企业的生产线搞成这样子。说白了,这条荣威的生产线,主要还是拿来炫耀用的。

看着简直如未来一样的工业生产场景,这幅画面极大挑战了南斯拉夫代表团的所有官员们对于工业生产的认知。一身整洁于净的淡蓝色工作服,身上还挂着不知道是什么的电子设备,鼻梁上驾着护目镜。在南斯拉夫官员们看来,这些工人完全不像是蓝领,而像是工程师或者科学家什么的。

诺瓦科维奇等人没办法想象,为什么看上去最多是温饱到小康状态的中国,能够拥有如斯的工业制造能力,一孔而窥全豹,那么中国在更精密的机械生产、航空制造、军工业上面有怎样的建树,可想而知了。

“这位同志,你们打算在我们国家投资建设这样的工厂吗？”诺瓦科维奇不太敢相信地道。

随行人员解释道：“实际上这套生产线成本太高,我们放在荣威基本上是属于半试验状态的,我们荣威打算打入欧洲市场,而南斯拉夫是一个不错的突破口,而且南斯拉夫也有一些基础的汽车生产工业,我们希望整合南斯拉夫的汽车工业,建立一个欧洲化的荣威生产基地,向全欧洲出售我们几款高档的豪华轿车。”

诺瓦科维奇松口气,其实他自己也不相信中国人会把这么牛逼的东西扔在南斯拉夫,但是一个汽车生产基地,至少能够带动十万就业机会,他知道荣威在美国市场卖的不错,欧洲人不买账估计有一些非商业性的因素在里面。南斯拉夫如果能够获得制造这么高级的汽车的工厂,可以卖到本国,邻近的东欧国家,甚至他们