，飞机在远距离运输中节省了更多的时间。另一些飞机将解决没有铁路的偏远地区的交通问题，人们会更加重视这种将罗马与伦敦之间的距离缩短为几小时旅行的交通工具。

随着飞机旅行的普及，短途和长途的航线都将得到发展。现在也可看到，航空特技飞机和私人飞机也正迅速发展。飞机经受了最大的考验，满足了人们最大的希望，尤其战争更有力地证明了飞机的重要性。意大利应该对这些高度关注，必须尽快建立起大量空中航线，并且向地中海海域扩张。欧洲三大国（英、法、意）的轴线穿过地中海到达苏伊士运河，航线也大都沿着这条中轴线，构成巨大的航空网，聚于英国，穿过法国、意大利，再伸向亚洲、非洲、巴尔干半岛。

战后的意大利在地理位置和政治上占绝对优势，理应成为欧、亚、非三大洲的航空交叉点，这一事实使意大利在航空方面占有一种特殊地位，也承担一定压力。它必须与时俱进，迎接将要出现的巨大变化，保持现有优势，避免沦为外国航空开发的跟随者。

海洋事业都利用了地中海的政治和地理地位，航空就更不能将这种优势拒之门外了。在自己的本土，有这么广阔的空间，综合政治、道义、经济以及为了国家安全的理由，意大利有充分的理由占领本土及地中海的空中领域，这应成为我国航空政策的指导方针。意大利不应满足于当各国航线的中转站，为了充分发挥它的优势，它要成为地中海空中航行的领导者。

很明显，建立都灵、罗马到亚历山大航线将推动伦敦、巴黎、都灵线，再从亚历山大延伸到苏丹、巴勒斯坦线。因此，我们不但要致力于本国和殖民地的主要干线的建设，还要努力扩展意大利海岸与非洲、亚洲及巴尔干半岛的所有航线，也就是说，我们应成为旧世界各航线的交换中心。而我国距巴尔干半岛最近，那里航空工业落后，我们很容易就能掌控那里的航空事业，因为意大利东海岸亚德里亚海各港口构成通向南俄和小亚细亚的天然基地，正好通过巴尔干区域。

根据这些现实条件，意大利可能比其他国家更看重航空事业的发展，除了上述显而易见的优点外，航空事业带来的其他好处应给予正确评价：

1.经济和工业上的好处。迅速发展的空中科技会推动整个航空工业的发展，这种工业最适合我国的国情。它只需要不多的原料和熟练的技术工人，而我们正好缺少资源，富有人才。如果意大利重视航空业的发展，它将成为航空工业的领头者。

2.国家安全的好处。人们都不希望再次发生战争，但这不是绝对的事情。一战出现了空中力量，虽然它还没有发挥最大的价值，但是民用航空的发展也将提高空中力量的军事价值。一旦战争爆发，取得制空权比取得制海权更有优势，拥有一支庞大的空中运输队，就相当于拥有一支准备战斗的巨大独立空军。

命运赋予意大利优越的地理位置，战争又给它带来政治威望，现在又有一个拓展航空事业的大好机会，这个机会可使它在一个重大的工业部门大展威望，它也是构成政治地位、国家财富和军事安全的一种手段。

在筹划建立我国、地中海和殖民地的空中航线时，必须从大局考虑，不必计较当前得失。在航空事业的起始阶段肯定不会得到高利润，因为让人们改变传统观念，去接受这一新事物将会有一定困难，况且这一事业投入成本又高。但这些缺点不久都将被克服，竞争将推动科技发展，空中航线的成本也将迅速下降。

不管从哪方面讲，飞机都是很优势的，它的发展也超过了人们的想象。第一次世界大战前，人们根本不敢想象空中会出现成百上千架飞机，而空中航行正以这种速度发展。用不了几年，特快列车将被列为三等慢车，“高级列车公司”将不复存在，国际邮件更是由飞机运输。

参与到这一事业中来将是明智和有眼光的，这些航线的投资不会白费，它是掌控未来的有力保障。

航空事业是一件国家大事，政府不但不能置之不理，而且要密切关注它的发展。建立航线将在政治、经济、社会、军事等不同领域提出一系列问题，而这些问题要由一个相当于内阁部长权力的国家机构来解决。大战期间，航空的活动只是采购一些武器，只需一个与某军种有点关系的航空委员会就可以了。但是战后的和平时期，航空有了更大的权威和活动自由，与很多部门（运输、工业、邮政、陆军等）都有很密切的合作。

航空部应该有权力和能力解决任何性质的航空问题，这类问题将越来越多，也越来越重要。在这一新的行业，受过专业教育的极少，所以它要循序渐进地发展，不应急于求成，给人们接受和熟悉它的过程，并培养更多的优秀人员投入到这个行业来解决发展中越来越多的问题。

航空部对于各航空线可以是主办也可以是协作，即主要空中航线可由国家直接经营，也可以在国家监督下委托私人公司经营。但国家在任何情况下都不应将空中航行的控制权交给私人，因为后者主要关心的必然是个人收益，忽视国家更广泛的、不太直接的利益，这对于国家却重要得多。既然当情况需要时，平时的民用航空能够并应迅速转为军用航空，航空部应当经常注意计划中的空运队的组织和装备，以便两者能迅速、不费力地转为战争手段。此外，航空部还应鼓励和促进次级航空活动，如地方