并且对渔网的洞口大小进行了硬性规定。

同时也禁止拖网船进入河道进行捕捞。

自从10年江渝回国投资了杭州造船厂，此时的杭州造船厂已经造出了世界上第一艘拖网渔船。

拖网渔船是灭绝捕捞的典型。

一网拖过去，甭管大鱼小鱼，全都一网打尽。

此时的全球远洋渔业资源还处于一个很丰富的阶段，并且那些渔业资源丰富的公海也未被划归成各国内海。

但凡公海里的鱼，是随便你捞的。

杭州造船厂的一个巨大优势产品就是渔船，而且是大型的远洋拖网渔船。

这些大型拖网船下水后，直接交给华东远洋渔业公司使用，然后开到渔业丰富的公海进行拖网作业。

不久前华东集团终于研制出了可靠的冰箱技术，从而能在拖网船上建造大型的冷冻室，为长时间保鲜提供了保障，也为远洋渔业的发展解决了硬伤问题。

以往不是远洋渔业没人去发展，而是技术条件的原因，鱼捞上来必须立即处理，否则就会烂掉。

因此这个时代的远洋渔业并不是太发达。

对于缺乏肉类的中国来说，海洋鱼类能为民族提供大量蛋白质，不失为当前解决当肉nǎi供应不足的良好办法。

在大量制造远洋拖网渔船的同时，杭州造船厂也在制造大型远洋货船。

此时先进的货船是为万吨级的，其中以德国人的货船最为先进，虽然总吨位不如英国，但都是大货船。

当船只造得越大，所需的动力就越少，就能把运更多的货物。

相比之下，英国人的货船当中甚至还有五十年前的，海上盈利效率远不如德国，不过德国人只有500多万吨的商船，而英国多达2000多万吨，虽然德国远洋运输的崛起使得英国在远洋运输上攫取的利益减少，不过英国依旧每年要从全球获取到1亿英镑的运费。

经过两年的建设，第一批五艘1.2万吨级商船终于下水，这种1.2万吨的商船，被命名为‘扬帆级商船’，并开始制造第二批10艘，争取一年内造好，形成年造船能力10万吨的要求。

加上他岳父投资的造船厂，预计一战后可以形成二十万吨的造船能力，不过相比英国一年120万吨的造船能力来说还是小巫见大巫。

而造船的迅速发展，正好消化了那些钢铁产量。

此时英国政府在综合多方面的考虑之后，终于同意出面组织贷款，但却搞了一个五国银行贷款。

这让江渝有些意外，不过却更加高兴了。

等第一次世界大战一爆发，