也造了三十艘，起码双方花的钱都差不多。

海军建设的问题，英国与法国实在是无力支撑了，因此美国贷款便成为了接下来的运作方式。

美国再次承担二十艘战列舰的建造与装备，英国再增加五艘，法国也增加五艘，总共三十艘。

美国、英国、法国，三大列强再次增加战列舰制造数量，而中华民国看上去也在秘密建造战列舰。

轰轰烈烈的海军具备竞赛再次拉开了。

只不过这一次的主角，已不在是英国，也不再是德国，而变成了中华民国与美国之间的海军军备竞赛，英国和法国，只能算是二线、三线了。

此时，中华民国确实打算造战列舰，但并非是要造什么三十艘，只是要造个一两艘出来而已。

这次制造的战列舰，设计吨位突破五万吨，主炮口径为406mm，设计最大航速为28节，装甲也很厚。

这是超级战列舰的概念了。

这种战列舰，被命名为‘名将级’，第一艘为‘霍去病号’，是以汉代名将来命名的第一艘超级战列舰。

建造这艘超级战列舰的目的，一是为了增加这次世界海军军备竞赛的气氛，使之看起来更真实，免得过早让欧美知道他们被耍了，使欧美造出足够多的战列舰再说，到时候欧美国家的海军就很尴尬了，战列舰是造出来了，但是拆掉炼钢的话，浪费了钱。但是继续装备的话，依旧是浪费钱。

实际上中华民国建造的那些战列舰，只有一艘是真正的战列舰，其他的全是在造商船，全是5万吨级的大型商船，是用来运输矿石、粮食等大宗商品的商船。当商船大到排水量达到五万吨程度的时候，一次就可以运很多货物了。根据设计，这些5万吨级的商船，载重量可以达到47500吨，吃水深度达到8.8米，一般小港口无法停泊。

这是华东造船厂经过几年的研究，加上诸多领域的技术进步后，才决定建造的超大型商船。

此时世界各国的商船，在第一次世界大战过后，普遍只有一万吨左右，大的也就是两万吨，三万吨的极少。

但是中华民国用来运输大宗货物的商船，多是三万吨级的。五万吨级的在世界来说，除了之前中华民国建造出的5万吨级油轮之外。根本就没有什么船的吨位达到5万吨的程度，就连军舰也是如此。

五万吨级的商船并非是最大的，后世很多商船都达到十万吨。不过显然以这个时代的技术是造不出那么大的商船来的。

1922年，中华民国的钢铁产量已经突破了1.8亿吨，每年需要大量的铁矿石供应，而内部铁矿石因为外部铁矿石产量限制，因此还未能够停止内部铁矿石的开采，因此钢铁生产主要集中在华北、华西地区、沿海地区。

随着外部铁矿石开采的增多，可以进口的铁矿石也在不断的增长。因此所需的大型商船也是越来越多。

年底。中华民国在广东地区，成功建成一座日产钢水5000吨的顶吹转炉，钢铁生产进入大型化阶段。

此时的世界。如产钢大国美国，还是用平炉技术对钢铁进行生产。美国最大的平炉日产钢铁只有600吨而已。

而且平炉炼钢不是什么铁矿石都能冶炼，酸性强一些的铁矿石便束手无策。因为两者相比，氧气转炉炼钢具有以下优点。1：占地少、基建费用低。约为平炉的60-70%；2：冶炼时间短，40分钟左右就可炼一炉钢，因此生产效率高、操作费用低；3：炉龄高，是平炉的1-5倍，耐火材料消耗少；4：适应性强，冶炼钢种多，质量好，成本低。

而且转炉钢在钢水的后续处理上很方便。轧钢等环节的成本也随之降低。

中华民国的钢铁冶炼技术，已经是震撼了世界。美国等国家也开始大力研究转炉钢，但是显然已经落后一步了。

中华民国的炼钢炉已大到日产5000吨的程度，而美国还是600吨，差距是八倍多，成本也根本无法相提并论。

钢铁是规模越大，成本越低。

中华民国的冶金技术，每年要创造大量的利益。因为采矿用先进的露天开采技术，冶金用了顶吹转炉，成本再度降低，运输方面用上了大型轮船和集装箱运输，钢铁成本很是低廉。

因此这一年武力干涉俄国，并未对中国经济造成太多的影响。

转眼已是1923年了，这一年中华民国的春节在平淡中渡过，但却是自建国以来，让民众们感觉到最安逸的一年春节了。

老百姓们经过一年的生产劳动，收入普遍增长。中华民国中央政府，照例在春节期间提高了年后普通工资水平——50元！

按照这个水平，普通工人加上奖励，一年可以收入700元，而工地上比较累的工人，一年则可以收入800~900元左右。技术工人，则可以收入上千元。而那些偷渡客，一个月可以拿到30元的工资。而那些有绿卡的白人、黑人，一个月则有40元的工资水平。

“今年提高了工资水平后，民众对汽车的消费能力就增加了，而且对俄干涉的结束，钢铁产量的增加，我们应该大力倡导汽车消费了。”周子跃过年时到江渝家里拜访时与江渝商议了起来。

财团已渐入佳境，世界主动权逐渐被中华民国掌控，这一年的春节对于江渝与周子跃等人来说，也是很安逸的一个春节。

“嗯！是该大力倡导汽车消费了。”江渝点头道，钢铁大量被制造出来，那么现在就得用汽车消费来消耗掉。

工程建设是消耗不了那么多的钢铁的。

“明年我们明年钢铁产量将再次增加4000万吨