肯定会有后来者的设计——这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动，集成了一个可以随发动机转速而控制流量的循环泵。

　　这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！

　　这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于X合金来说，却显然不存在！

　　但是这些，只是附件部分的设计。

　　真正让B-01换发出无限光彩的，还得说是发动机主体的变换！

　　在A-02的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。

　　但是在B-01的身上，这两处都被换成了X铝合金。

　　对于这个设计，王宇当时提出了严正的抗议，因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理，肯定会大大的降低活塞做工效率，增加曲轴的压力和磨损。

　　但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。

　　之所以坚持，是他相当清楚X铝合金的特性！

　　1-5号的铝合金硬度不同，性质也有着大大的差别。在他的预想里，B-02的主体和气缸采用4号X铝合金，而活塞和曲轴这样的重要部位，当然是要用强度最大，特性最为优异的5号！

　　弱化版4号X铝合金的强度是9.8，弱化版的5号铝合金的强度是10.8。看似只有一个系数的差别，但是李凡愚清楚，5号X铝合金在本质上已经与4号发生了改变！

　　他之前在超级材料实验室里兑换过5号铝合金，发现那个东西，已经很难说它是一个单纯的金属。

　　它的颜色已经变成了墨绿色，而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨，还是能看得出来，5号超级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下，其表面光滑度甚至可与钻石持平。

　　这样的性质差别，这样的表面光滑度，怎么会存在铝铝摩擦系数的问题！？