这可不是闹着玩的，不尽快改出螺旋，战斗机肯定会坠毁。

　　神智清醒过来后，晏鹰搏迅速扫了眼高度表与空速表。

　　高度跌落了将近四千米，空速超过每小时六百公里，只是战斗机在飞速旋转，像一匹脱缰的野马，根本不受控制。

　　晏鹰搏没有惊慌失措，离地面还有三千多米呢。

　　把油门杆推到底后，晏鹰搏首先放下全部襟翼与副翼，再把操纵杆推到底，让战斗机在加速的同时稳定下来。

　　努力立即收到效果，操纵杆上的震动表明，战斗机正在摆脱失控状态。

　　只是情况并没好转，晏鹰搏这时候才注意到左侧的一号发动机已经停车。因为J－11B的两台发动机间隔较远，所以右侧的二号发动机全加力运转，产生的偏心力矩不但没让战斗机稳定下来，反而加快了旋转速度。

　　重新启动一号发动机，还是首先改出螺旋？

　　经验告诉晏鹰搏，必须首先改出螺旋，才有机会重启一号发动机。

　　在螺旋状态下，进入发动机的气流很不稳定，强行启动发动机，可能导致低压压气机损坏，甚至会因共振使风扇叶片脱落，打烂发动机。

　　这样的事不是没有发生过，而是经常发生。

　　引进Su－27SK后，至少有一起事故就是因为飞行员在螺旋状态下强行启动发动机，导致低压压气机损坏。俄罗斯空军在使用Su－27SK的时候，出现过低压风扇共振，叶片脱落打穿发动机护罩的恶性事故。

　　凭经验，晏鹰搏没有多想，立即收起左侧的襟翼与副翼，用右侧襟翼与副翼产生的阻力抵消偏心力矩。

　　这个操作，起到了立竿见影的效果。

　　J－11B的旋转速度迅速降低，飞行速度也保持在最低空速之上。

　　天旋地转的感觉消失后，晏鹰搏又看了眼高度表。

　　高度已经跌到三千米以下，不算太低，有足够的把握重启一号发动机。

　　战斗机在空中启动发动机，绝对不是汽车发动机点火那么简单。

　　起飞前，战斗机都是由电瓶车供电，赋予发动机初始转速，然后才往燃烧室喷油，由燃烧产生的压力驱动涡轮。因为战斗机减重一公斤都非常困难、也很重要，所以绝对不会把笨重的电瓶装到战斗机上。

　　在空中启动发动机，只能用进入发动机的气流带动涡轮。

　　这就要求战斗机有一定的速度，以及较为平直的航线，让气流有足够的速度、也足够平顺。

　　做小角度直线俯冲，是重启发动机的最佳选择。

　　因为放下了右侧襟翼与副翼，所以J－11B的中心轴线与航向存在大约十度的仰角，让晏鹰搏看不到地面参照物，只能全神贯注的盯住高度表、空速表与方位表，忽略了正在逼近的危险。

　　J－11B的航向终于稳定下来，在他准备俯冲的时候，导弹告警机响了起来。

　　那架F－22A杀回来了！？

　　晏鹰搏一惊，立即回头看去。经验告诉他，如果那架F－22A杀了回来，肯定会从后方进入。

　　经验没有错，F－22A确实从后方进入。

　　只是他没有看到敌机，而是看到了被导弹击中的四号僚机。

　　导弹的近炸引信没有启动，直接撞击四号僚机，由碰炸引信引爆了战斗部。

　　虽然AIM－9X的战斗部只有十一公斤，装药量不到一公斤，但是烈性炸药释放的能量足以将J－11B炸得粉身碎骨。

　　爆炸产生的火球迅速消散，四号僚机从进气口处断成两截，包含座舱在内的前机身坠向地面的时候，晏鹰搏看到了朝他射来的AIM－9X，以及大约五公里外，正在加速逼近的美军战斗机。

　　还能做什么？

　　理智迅速占据上风，肯定无法避开导弹，唯一选择就是弹射逃生。

　　最后关头，晏鹰搏抓住了大腿中间的弹射手柄。

　　他没有立即拉起来，因为在导弹爆炸前弹出座舱，只会被横飞的弹片与战斗机碎片打成马蜂窝。

　　只要导弹没有打在座舱附近，他就有机会逃生。

　　为此，就得把屁股朝向导弹，而不是把宽大的背部朝向导弹。

　　晏鹰搏把操纵杆推了出去，让机头朝下，机尾朝上。感觉到机身剧烈震动，看到火焰从座舱外席卷而过，他才拽起弹射手柄。

　　爆炸索炸飞了座舱盖，弹射座椅的火箭发动机随即点火。

　　在一个陌生国家上空，晏鹰搏离开了这架伴随他三年、在某种意义上超过了他所有亲人的战斗机。