F-35C在“维拉特”号上作战，还得紧急空运一批后勤保障设备。

　　这件事订下来后，日本与印度军方开始商讨如何让战斗机飞往印度洋。

　　用船运过去，显然不大现实。

　　唯一的办法就是进行长途转场飞行，只是从冲绳的嘉手纳空军基地，到印度的维沙卡帕特南的直线距离都超过了F-35C的最大转场飞行距离，还要绕过沿途国家的领空，实际飞行距离在八千公里以上。理论上，F-35C在携带四具大型外挂副油箱之后，只需要一次空中加油就够了。现实中却办不到，因为加油地点必须在航线中间，既在飞行三千五百公里用光了机内燃油后进行，而此时机群已经到达阿南巴斯群岛附近，不管是日本的加油机、还是印度的加油机，都不可能飞行这么远，再为战斗机补充燃油。因此在安排转场飞行时，必须进行两次空中加油。

　　这也不是什么坏事。

　　在进行两次空中加油的情况下，F-35C不用携带外挂副油箱，还能在内部弹舱里携带几枚对空导弹。只要飞行员的精力足够充沛，在到达目的地后，F-35C不用降落，就能直接投入战斗。

　　当然，没人会这么做。

　　持续飞行八个小时，再优秀的飞行员都会疲惫不堪。

　　因为F-35C要做转场飞行，所以在部署预警机的时候，今井利村决定让预警机与战斗机一同转场。E-3G的最大飞行距离超过九千五百公里，不需要空中加油，全程都能得到战斗机掩护。

　　如果在飞行途中遭到中国战斗机拦截，E-3G还能支持F-35C作战。

　　方案确定下来后，双方着手安排加油机。

　　为了支持六十架F-35C，按照一架K-767携带一百二十吨燃油，为八架F-35C补充燃油为准，至少需要动用八架K-767。这正好是日本空军加油机的总量，再多几架F-35C，就得另做安排了。因为第二次空中加油在安达曼-尼科巴群岛东面不远处，离机群的目的地只有两千公里，所以印度空军只需要动用五架大型加油机，而印度空军有六架大型加油机，足以满足需要。

　　如此周密的计划，自然需要更加周密的时间安排。

　　考虑到印度陆军将在日本舰队到达之后发动进攻，所以今井利村把机群出动的时间安排在舰队离开马六甲海峡、进入安达曼海之后。如此一来，在机群到达的时候，两国舰队已经会合。

　　当然，今井利村没有把计划定死，因为还得考虑中国海军的行动。

　　也就在今井利村忙着调整作战计划的时候，一条与中国海军有关的消息，让他看到了报仇雪耻的机会。

　　中国海军的两艘快速支援舰返回广州。

　　随后，情报本部送来消息，这两艘战舰将在广州补充燃油与弹药，最快只能在七月二十五日之后才能出港。

　　作为海军将领，今井利村不可能不知道快速战斗支援舰的重要性。

　　因为“赤城”号的续航力非常有限，所以日本海军更加依赖快速战斗支援舰，也就更加了解这种支援舰船的价值。

　　中国海军要想远征印度洋，绝对离不开快速战斗支援舰。

　　因为“长江”级航母的持续作战能力非常有限，航母战斗群里还有大批采用常规动力的护航战舰，所以在远程的时候，中国海军还要为航母战斗群配备快速油船与弹药船。没有这些舰船，中国舰队根本没法远征。

　　由此，今井利村做出判断，中国舰队很有可能在七月二十六日出发。

　　如果两艘“翔鹤”级在七月二十一日完成改装，随即出港与护航战舰会合，然后以最快速度南下，就能赶在中国舰队之前进入印度洋。拖延几天的话，等到中国海军先行到达，局势就不妙了。

　　今井利村没有别的选择，必须马上行动。