上很远。

　　虽然在东海战争中，PL-12D大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分点，但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意，主要就是最大射程仍然偏低，复杂环境下的抗干扰能力有限。

　　PL-12E正是PL-12D的改进型，主要就是换装了更先进的火箭/冲压一体发动机，至于改进了导引系统的PL-12F还在测试之中，最快也要到二零二八年底才能量产，装备部队就更久远的事情了。

　　依靠比冲更大的发动机，PL-12E的最大动力射程达到了一百六十公里。

　　迎向攻击时，最大理论射程超过两百公里。

　　按照西方的标准，PL-12E已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。

　　攻击笨重的预警机，在一百二十公里处发射导弹，可以说J-25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里处发射导弹，预警机也逃不掉。

　　在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时，PL-12E的主动引导距离达到四十公里。

　　如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提高到六十公里，在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。

　　以当时的情况，J-25其实没有必要跟进。

　　印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到J-25所在方向上，表明没有发现逼近的危险，也就不会进行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此PL-12E完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在进入自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供精确制导信息。

　　四架J-25继续跟进，只是为了保险起见。

　　导弹逼近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射，如果附近有护航战斗机，就会进行拦截。根据二部提供的情报，Su-30MKI配备的R-77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知道R-77在拦截同类导弹时的命中率有多高，但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚PL-12E遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。

　　要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。

　　不管“费尔康”的性能如何，有没有能力锁定J-25，都是最大的威胁，也是价值最高的目标。

　　事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的性能并不怎么样。

　　虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以色列技术，中国的KJ-2000仅仅利用了以色列技术，所以“费尔康”的探测能力优与KJ-2000，能够发现两百公里外的隐身战斗机，但是J-25发射导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。

　　这个性能，绝对算不上先进。

　　早在十多年前，KJ-2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的F-22A，而J-25的隐身能力还不如F-22A。根据中国空军做的测试，KJ-2000对J-22的探测距离在二百五十公里左右，而KJ-2000B能达到三百公里以上。

　　四点二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的J-25。

　　此时，J-25已经绕过布莱尔港，速度高达每小时一千八百公里。

　　为了避开群岛上的防空雷达，四架J-25必须绕行。

　　结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。

　　为了搞清楚身份，印度军官发出了敌我识别指令。

　　显然，“费尔康”不会收到答复。

　　与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了F-35B机群的情况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。

　　两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。

　　此时，J-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。

　　因为“费尔康”没有转向，四枚PL-12E顺利进入自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以J-25没有再次启动火控雷达，而是按照计划调头转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。

　　这个举动，让印度军官第二次迟疑。

　　原因很简单，他认为那四架战斗机是F-35B，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。

　　这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。