在牧浩洋离开总参谋部之后不久，腾耀辉就启动了C3项目的招标工作，让大连造船厂与江南造船厂重新提交设计书。这次大连造船厂也采用了三体船型，并且率先提出采用功率更大的可控聚变动力系统。

　　正是如此，C3项目一直拖到二零三一年底才正式上马。

　　以当时的情况，关键就在动力系统上。

　　虽然江南造船厂提出了一套备用动力方案，即采用四座核反应堆，达到安装新式武器系统的基本要求，但是安装四座核反应堆的成本非常高，而且会占用更多的内部空间，对航母的舱室布局提出了更高的要求。从提高舰载航空兵综合作战效率来看，显然无法达到海军提出的要求。

　　只有采用新式动力系统，才能解决所有问题。

　　这样一来，可控聚变反应堆成了唯一选择。

　　当然，也可以研制功率更大的裂变反应堆，但是投入成本过高，而且会对后期改进造成不小的麻烦，还不如把资金用在新式动力系统上。

　　到了二零三二年，可控聚变反应堆的技术已经取得决定性突破。

　　虽然在所有人看来，可控聚变技术将首先应用在商业领域，而且投资开发相关技术的也是民间资本，但是作为革命性的能源技术，可控聚变核反应堆军事应用开发的进度远远超过商用。

　　一切顺利的话，最迟在二零三五年，军用可控聚变反应堆就能问世。

　　也正是如此，腾耀辉才会正式起动C3项目，而且在招标书中明确要求，必须采用可控聚变反应堆。

　　动力系统有了保证之后，C3项目的其他战术指标也相应提高。

　　比如在排水量方面，海军把标准排水量放宽到了十万吨，如果其他战术指标能够相应提高，还可以再增加五千吨。随着排水量提高，舰载战斗机的数量也相应增加到了九十架，且必须全部安置在机库内，飞行甲板上保留三十个系留点，最大载机量最好能够达到一百三十五架。

　　仅拿舰载机数量来说，就远远超过了C2级航母。

　　战术标准提高，等于加大了设计与建造难度。

　　仍然用舰载战斗机数量来说，按照海军的要求，在搭载一百二十架战斗机的时候，出动率不应受到影响，回收效率必须达到最大值的百分之八十；在搭载一百三十五架战斗机的时候，出动率必须达到最大值的百分之八十，回收效率不低于百分之七十；至少能保证在一个波次中出动七十二架战斗机。

　　如此高的标准，直接排除了所有传统设计方案。

　　按照牧浩洋掌握的资料，C3级铁定会采用三体船型，至少配制四部弹射器，且拥有两条降落跑道。至于两大造船厂的具体设计方案，还在确定之中，主要是解决技术与战术之间的矛盾。比如在舰岛布局方面，大连造船厂倾向于取消舰岛，而江南造船厂则倾向于在主船体前方设置一座小型舰岛。

　　一切顺利的话，C3级也只能在二零三三年动工。

　　从时间上看，无论如何也赶不上二零三五年的战争，因此这种划时代的航母不在牧浩洋的考虑之内。

　　真正能用得上的，而且能发挥关键作用的，还是四艘“昆仑山”级航母。

　　如果说C3级是划时代之作，那么“昆仑山”级就是中国海军追赶对手，并且超越对手的台阶。

　　可以说，单纯从作战能力上看，“昆仑山”级丝毫不比“福特”级差，可以说是除美国之外，唯一的超级航母。“昆仑山”号建成服役之后，更是成为了中国海军、甚至是中国国力的象征。