装是黄色涂装，这是试验机的涂装，之所以其被运至这座察北的野战机场，是为了进行寒区试验。

在机库内，更是有几名飞行员看着这架看起来似乎和“鹰”式战机没有多少区别战机指指点点着。

“也不知道，改进的怎么样!”

“可不是，希望飞行性能更好一些吧!”

“我到是希望它的起落架能更坚固一些!”

“航程更远一些更实际!”

飞行员们点评，让作为“鹰战斗机”总设计师的冯桂连，只觉得面膛微微发红，尽管“鹰战机”为他收获了无数的荣誉，但在部队的实际使用中，却暴露出了许多问题，若是换成其它部队，或许这些问题会被无视，但对于每一次空战后，就会对武器使用情况进行搜集汇总的六战队航空队……现在应该是华北航空集团军而言，却没有这种可能。

飞行员们总会在空战后指出飞机的性能或者设计上的不足，作为北方航空工业设计的第一种战斗机，“鹰战”在其辉煌的背后不可避免的存在着大量的问题，其中大部分都是航空工业整体实力所引发的技术和材料加工方面的不足所导致的。

相比同时期的战机，空重达2170公斤的“鹰战”机体结构显得相当坚固，可以进行大过载的激烈空战机动及高速俯冲，机舱装甲可对飞行员提供防御保护，加之良好的机动性、极快的速度，但相应对的是它同样也有很多不足之处，有一些是材料上的不足，比如说起落架刹车性能较差，主起落架强度较弱，在降落时易折断，尤其是在泥泞跑道和草地上降落或者降落速度过高时更是如此，这些都在去年的生产过程中得到了改进。

但还有一些是设计上的问题，比如“鹰战”的飞行品质并非无懈可击，在表速480千米高速飞行条件下，控制“鹰战”的方向舵和副翼所需要的杆力较轻，而且方向舵反应极为灵敏，但升降舵的操控则显得较为沉重，这对于信奉“俯冲攻击战术”的航空队而言，显然是致命的。

在低速转湾机动性，它的方向舵响应效率则又变得低下起来，在通常情况下，战斗机飞行员可以通过配平调整片的辅助提高方向舵的操纵效率，以改善射击时的操纵性，但“鹰战”的方向舵配平调整片只能在地面上调节，无法在飞行中实时操纵，这又是一个致命的硬伤。

正是这些先天性的设计缺陷，限制着“鹰战”的性能，甚至夺去飞行员的性命——在历时一年的抗战期间“鹰战”一共损失了l7架，其中都l5架都是设计上的缺陷导致的，让人庆幸的是，那时“鹰战”还可以凭