的文字看，得有发散思维。

他只是由看到的起重机便联想到了在去年年底成立的物流总公司。

集团带总的公司不少，可在正式化申报的时候定副局的却不多。

尤其是刚刚成立的，还没有完全开发并产生一定影响力的物流公司。

物流一定是要用到起重机的，因为红钢集团的物流大多数是靠铁路。

有同京城铁路的深度合作，红钢集团在全国范围内都建立了自己的物流关系网络和货物运输渠道。

在公路网还没有完全建设的今天，铁路运输可以称得上是这个年代最主要的运输手段和渠道了。

尤其是红钢集团这种综合型集团企业的运输任务，没有铁路的关系真是寸步难行。

红钢集团早在六七年便同京城铁路达成了合作协议，首先运营的便是那条冷冻专列，可是打开了红星厂晋级红钢集团的发展之门。

恰逢边疆遭遇大雪灾，冷冻列车将肉食品源源不断地运输到内地，让双方的合作有了进一步的发展空间。

同年红钢集团便投资制造了第二条冷冻专列，连同红钢集团自有的豪华客车一并交给京城铁路运营代管。

在随后的合作发展过程中，双方共同投资组建了跨越东西南北的联合物产运输渠道；在京城投建了第一家综合性大型货运站；在钢城投建了第一家集装箱制造维修厂……

去年年底，集团正式下文，批准了调度运输部关于组建红星联合物流发展总公司的申请，也就意味着集团整合了所有的运输资源，独立发展。

红星联合物流发展总公司下属三个专业物流专业公司，分别是红星联合物流服务公司、红星营城港务管理公司以及红星越州港务管理公司。

后两者是港务管理公司，因港口在建，还处于组建程序。而联合物流服务公司已经开始正式运营。

红星联合物流服务公司下辖铁路运输管理处、航运运输管理处、公路运输管理处以及货运站管理处。

铁路运输管理处负责经由铁路运输的所有业务，对接和协调相应的铁路局，完成集团部署的运输任务。

航运和公路类同，航运运输管理处除在集团所属的港口设立办事处以外，还在津门津沽港设立了办事处。

公路运输管理处目前还没有建设跨区域、跨城市间运输网络，主要负责对接货运站的业务，辐射周边物流定点投射，主要工具为卡车和汽车。

值得一提的是，有京城各街道以及相关单位组建的三轮车运输队成功运营以后，其他城市也接连出现了相应的“散装”运输队。

凡是红钢集团组建货运站的城市，运输队一定存在。

这些运输队在一定程度上刺激了城市的运输发展，也加快了货物转运，提高了生产、经营效率。

从钢城汽车厂轻、重两种三轮车大卖的成绩就能看得出，这个时代还是有资本活动的空间，即便是浅尝辄止。

在解放劳动力，发展运输业的前提下，不违反基本政策，刺激消费的同时还能解决人员安置的难题，何乐而不为呢。

沈国栋在看到这个项目发展起来的时候都想在全国扩建类似于回收站这样的运输站了，却被李学武叫停。

无他，这种运输行业从古至今都是由地方小圈子把持着，不然哪来的“车船店脚牙无罪也该杀”一说啊。

当年顺丰在全国建站遇到了多少难题，更何况是情况更为复杂的今天。

拥有这么多的职工，管理上又不具有凝聚力，搞起来找死吗？

红钢集团卖三轮车和摩托车风生水起，这笔红利已经吃到了，剩下的都不敢想，他算什么东西想这些。

运输队不能搞，多了说也就是背靠交道口街道搞一搞，提高自身影响力，同时解决一些人的工作问题就得了，多想一点都是犯错误。

运输队不能搞，货运站更不能搞。

联合物流服务公司下属的货运站管理处全国十八个主要大城市组建了货运站，模式同京城货运站一样。

有京城货运站这样成熟的例子摆在前面，后面的都还算顺利。

当然了，其余的十七个货运站都是同所在地铁路合作的，不然也不能在短短几年之内将摊子铺的这么大。

红钢集团委派部分职工和干部，配合和协调所在地铁路完成运营。

正因为有分羹的决定，所以货运站的建设畅通无阻，基本上没有遇到阻力。

道理很简单，土地是铁路的，管理和职工部分是铁路的，货物运输刺激了地方的经济发展，也提供了就业，谁会反对货运站的建设？

就算有些势力想要分羹，那也得看铁老大愿不愿意了。

红钢集团惹不起他们，拥有独立司和警务权利的铁路可不惯着他们。

当有一群苦哈哈攒钱买了三轮车指望货运站生活的时候，货运站在当地的生存环境就变得更好了。

李学武手里的报纸看了有十多分钟没翻页，想的就是这些。

当工业技术发展给生活和生产带来改变的同时，他也在思考该如何调整企业的发展方向和速度，以适应新形势、新时代的发展需求。

企业一把日常都在想什么？

不是哪个车间需要什么，也不全是将哪个人放在哪个位置上，还得透过历史和时代的迷雾看见未来。

一厂之长尚且要制定本厂的发展策略和方针，更何况他管了这么多工业企业呢，真正的牵一发而动全身。

于丽将洗好的衣服挂去了外面，回来后搓了搓手说道：“有点冷。”

“没几天冷的了。”李学武放下报纸站起身说道：“你的衣服带全了吗？我