的动力工程研究所比较感兴趣。”

他们聊的pay 6-Note high可能很少有人听说过，因为相比较目前已经恢复生产的人民的汽车——甲壳虫，这款更为先进的汽车竟然无法生产。

最大的原因是投产所需的资金过高，68年这个项目就被叫停了，仅允许对现有车型进行短期内可回收成本的改进。

其实此时的东德同东大的某个时期很像，很多先进的技术研究都被耽误了。

这款汽车被叫停以后，正如凯瑟琳所说，东德高层通过coco将设计卖给了大众汽车。

而大众汽车也是基于此开发出了拯救其公司的Golf车型。

现在知道东德的造车技术是有先进的一面，也知道他们是多么不珍惜这份先进了吧。

此时西德引以为傲的甲壳虫对比这款车的独立悬挂系统，其后轴采用半独立悬挂，前轴则采用单根式结构，即字面意义上的“筷子悬挂”。

再多说一句，李学武要的这款车悬挂系统正是后世很多车都有在用的超级麦弗逊结构。

东德不知道自己的汽车制造技术很好吗？

他们知道，而且非常的清楚。

作为民主德国车企，想要证明自己的汽车制造技术有多好，不涉及赛车运动可说不过去，其国民信誉度也将受到质疑。

所以特拉贝特在1960年便成立了自己的赛车部门，隶属于主要设计部门。

车队最初采用p50车型，1964年改用Sex-9车型，随后专为拉力赛打造的trabant800FS配备了排量0.77升、输出65马力的发动机，匹配五速变速箱。

他们曾荣获蒙特卡洛拉力赛850立方厘米组别的冠军，并在芬兰千湖拉力赛、慕尼黑、维也纳及布达佩斯拉力赛等赛事中多次夺得组别冠军。

特拉贝特品牌可以称得上是东德的脸面了，结果呢？依旧在卖技术回血。

东德的整体造车环境就是发展不起来。

慕尼黑大厂在生产冰箱和鸡蛋车求生，斯图加特大厂脱离了群众，狼堡大厂还在制造20年代的汽车和基于该技术的小型面包车。

所以东大的商贸和技术考察团队到来以后，高端的技术被摆在了货架上。

有的价格可能喊高了，比如w50卡车，技术是好技术，也是东大这些人一窝蜂冲过去给惯的。

你看技术采购关口一打开，红星钢铁集团出手迅速，不就拿下了最肥的肉？

什么w50，钢汽根本用不上，不过他倒是借着韩主任的东风盘算了一把，就是不知道能不能成。

而远在东德东北角卢布明帮他们扛了一把雷的京城化工也有了好消息。

***

29号，李学武信守承诺，真的没出酒店，让等在楼下的大卫既欣慰又失落。

欣慰的是李学武不出来，那些人就不会冲进去搞事情，他也不用收拾烂摊子。

而李学武没出来，自然也就没了他表现的机会，立功什么的就更别说了。

隔壁安娜虽然很不爽，可也拿到了荣耀，就算白来的，他也想要。

他坐在大厅里品着咖啡，却见不少来自东大和东德本土企业的负责人进进出出，好像开了很多场会议一般。

实际情况也确实如此。

让莱比锡地区汽车制造厂意外的是，真的出现了意外。

来自东大的访问团，对w50汽车项目感兴趣的单位一下子消失不见了。

本应该进行三轮谈判的，可今天早晨他们收到了几乎所有的单位来信，都说来了。

好么，东大这是集体抱团了？

负责人还想抻一抻的，可来自酒店的消息是，东大的访问团单位于今早纷纷启程离开了。

跟踪的人也有了回复，不少单位离开了莱比锡地区，也有的去了其他城市。

现在的情况是，东大在酒店的人走了一大半，剩下的也不都是对汽车工业感兴趣的单位了。

负责人还想抻一抻的想法破灭，副总主动来询问情况，是访问团组织干事接待的他们。

情况解释的很清楚，w50整体技术采购价格太高了，相关单位望而却步。

结果就是有些单位决定考察单体零部件的生产技术，有些单位已经放弃w50项目了。

副总是想要争取的，组织干事介绍了一家企业，说都是东大相当有实力的单位。

只是这家单位志不在此，考察的是小车项目，而不是卡车项目。

所以当李学武见到来访的IFA工厂副总时，表现出来的态度是友善的，可嘴里是没谱的。

对方自然很尴尬，时间拖下去，难道赌明天这些人还回来争抢w50项目？

总不能学着其他车企改行孵小鸡卖鸡蛋吧。

所以他主动给出了报价，比李学武听到的报价低了不少，看得出是有诚意的。

可惜了，李学武没有诚意。

两人在酒店会客室掰扯了一上午，结果就是这位副总耐心被磨没了，只能选择告辞。

他给的价格一次次被推翻，让李学武出价又不出，两人讲再多也没用。

其实李学武想砍他一刀了，万一价格谈妥了呢。

不过他想了想，还是忍了，毕竟钢汽短时间内真搞不定卡车生产，拿到手了也是个烫手的山芋。

已经答应给别人了，他现在是帮忙的，自己揣兜里，回国以后就别在车企圈子里混了。

即便拿到手了，上面要，红钢还能不给啊。

到时候真就是赔了夫人又折兵了。

所以他撺掇着川汽和济汽一起合作拿下来，再有韩主任这张虎皮当大旗，事半功倍了。

就在李学武送对方出门的时候，济汽