，就可以像出租车还有航空公司一样，转嫁运输成本。

油价一涨，出租车和航空公司上调燃油附加费，油价的上升成本马上就转嫁到消费者身上，可别小看出租车加上一块钱的附加费，这一块钱不是一个人掏，而是所以乘客都要掏，因此油价上涨，他们不但利润没有降低，反而利润还有些许的提高

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141 这个那个

运输者协会是上次林成回去就讨论的议题，大家也都同意，并且这个协会成立只有好处没有坏处。

当然组织起这么个协会也是非常难的。现在这个社会，谁该听谁的？这个协会的组织者必须是个德高望重的人，能压得住各方势力的，无论黑道还是白道，都必须有一定的势力，这个人的要求是白道不能太白，太白就压不住黑的。不能太黑，太黑的白道必定不允许，因此一定要打个擦边球。

油价一涨，就开始闹油荒，这是两大油企，联合逼宫。不涨附加费，几大出租车公司都窝在市政府物价局门口罢工。出租车罢工，不是出租车司机罢工，大家都是拿工资的，主要是出租车公司的利润下滑，它们不满。

油价一上涨，带有垄断性质的企业，都能把油价上涨的成本分摊到消费者身上。而货运业却不行，因为没有有效的监管，没人组织，你涨运费，他不涨，那你的活就没有了。我看活被你揽去了，我不甘心，就降运费，这样活又到了我的手中。你又不服了，你再降，反正总是有钱挣。

这样就形成了一个恶性循环，而且这个恶性循环是无解的，运费一直能低到比油钱还少，成本都保不住。

为什么会低到保不住成本呢？因为本地车干不了的，还有回头车，回头车，人家来的时候运价还可以，所以回去的时候稍微低点也可以走。但是本地车不行，你去就不挣钱，回来的时候，成了回头车，挣钱就更难了。

这个恶性循环，大家都知道是怎么回事，但是就是没法破解。林成成立运输者协会的目的就是保护本地车，首先保证本地车的利润，也就是挣工厂的钱。

其实工厂并没有把这点运输成本看在眼里，运输成本一吨涨个五十六十的，根本就没当回事。就拿大米来说，一吨大米是两千斤，运费每吨涨了五十，每斤大米才增加了两分五的运输成本。大米要涨价没有论分涨的，那都是论块和角涨的。所以运输成本上涨对企业是无关紧要的。