过这对控制器要求可就高了，瞬间电流峰值吓死人。”

他胖乎乎的手指在屏幕上某处参数上点了点，“峰值功率……215千瓦？重量……不到50公斤？这功率密度……扯呢吧？传统的那套玩意儿，同等功率，重量体积怕是它的两倍还多。他们怎么解决高速下的转子离心力和热衰退的？材料配方？还是冷却液路有鬼？”

闯的注意力则被电池包（pack）的结构示意图和热管理系统的简图吸引了。

“卧槽，这电池包模块化集成度可以啊。看这电芯排列，像是的？几千节并联串联？管理起来不得疯了？bmS，这散热管路……啧，液冷？在汽车上用液冷做主动热管理，想法挺大胆。”

“不过这冷却液配方和泵的可靠性、密封性，在车载那种震动、高低温循环工况下，是老大难。还有，看这安全隔离设计，每个模组之间，还有泄压阀和防火墙？想法是好的，真烧起来，这点东西够不够隔，难说。”

田胖子点点头，指着一块儿，语速很快：“主动式液冷，配合ptc加热？低温预热，高温散热，逻辑看起来是闭环pId控制，但参数调教是玄学。”

“而且，这么多电芯，一致性怎么保证？充放电循环几百次后，内阻和容量衰减差异拉大，均衡策略要是跟不上，就是木桶效应，整体性能跳水。”

“这玩意儿，实验室里做出来是一回事，跑个几万、十几万公里，还能不能保持，是另一回事。”

陆小宁看得更细，他滑动鼠标，“他们的bmS架构，层级感很强。”

“从单体电压、温度采集，到模组管理，再到整包控制和与整车的车辆控制单元的交互，逻辑分层清晰。而且你们看这里，”

小陆指了指一段关于故障诊断和冗余设计的描述，“他们似乎特别强调跛行回家能力，即便部分采集线路或管理单元失效，也要保证电池包能以降级模式继续工作一段时间……这思路，很，很.....可以坏，但不能立刻死。”

田宇摸着多层的下巴，眼睛眯着，“这不就跟咱们搞重型机械的应急系统一个德行么？主系统崩了，备用液压或者纯机械连杆得能顶上，把设备挪到不碍事的地方别挡道。不过用在电池包上……啧啧，软件和硬件的冗余设计，成本可不低。这哥们儿是真敢想，也真敢往里砸钱。”

“砸钱？”马闯嗤笑一声，抬手拍了拍田宇的肩膀，“这不是敢不敢砸钱的问题，是必须这么干，不然会炸的问题。”

“电动车，电池就是火药库，bmS就是引信和安全阀。他这个思路，虽然看起来笨重复杂点，但可靠性理论上会高不少。就是不知道实际装车，电磁干扰、振动、长期老化下来，这些冗余通道自己会不会先变成故障源。”

三个人脑袋越凑越近，几乎要顶到屏幕上，你一言我一语，夹杂着大量的专业术语和缩写，时而惊叹，时而质疑，时而陷入沉思。

“这减速器结构，单级？够用吗？扭矩够大？”

“电机响应时间，毫秒级？吹呢吧？电流环响应跟得上？”

“能量回收策略，看这曲线，回收强度可调，而且和制动踏板耦合？标定不好容易闯动或者回收不足。”

“底盘布置，电池包在底盘中段，重心是低了，可离地间隙和底部防护……磕一下岂不是要命？”

“成本！关键是成本！这用的料，这工艺，一台车卖多少钱才能回本？卖血啊？”

陆小宁点头，“可惜，这份资料里没有长期的循环测试和失效模式分析数据。不过，从软件框架看，他们留了很丰富的诊断接口和数据上传通道，估计是想通过早期车辆收集真实世界的数据，快速迭代。”

“这不就是拿早期用户当小白鼠，收集数据？”田宇咂咂嘴，“客户买了车，给免费当了试车员，等车辆维修保养的时候，车机一联通，各种数据直接上传，分析之后进行下一批车辆的更新改进。”

“这特么也忒缺德了，不过话说回来，要是真能跑通，这数据积累速度，可不是实验室能比的，这算盘珠子打的.....”

李乐抱着胳膊，靠在桌沿，听着三人你一言我一语，从热管理聊到结构设计，从bmS架构扯到可靠性工程，又从数据收集拐到了“小白鼠”伦理问题，专业的人，用他们自己的语言和逻辑，去掂量、去碰撞、去理解那些资料背后代表的可能性和风险。

而另一边，陆桐掐灭了烟头，也走了过来，听着田宇他们激烈又兴奋的讨论，目光深沉。

等那三人的讨论从具体技术参数暂时告一段落，开始转向“这玩意儿到底靠不靠谱”、“有没有量产可能性”、“咱们自己搞的话难点在哪儿”的问题时。

“听起来，是有几分真东西，不是纯忽悠。”陆桐看了眼李乐，“你跟他，具体怎么谈的？”

李了收回目光，看了眼陆桐，说道，“我跟马圣谈的，一个，我个人，以及通过离岸实体，购买Spacex的一部分股份，同时用我持有的部分其他科技公司股权，与他个人持有的部分特斯拉早期股份进行置换。比例不大，但算是个深度绑定的门票。二一个，就是关于特斯拉的融资。”

“他缺钱，缺很多钱。Roadster的研发、测试、量产，是个烧钱的无底洞。现有的投资人信心在动摇，传统车厂和华尔街大部分机构还在观望，甚至看衰。”

“他现在是到处化缘，条件……相比起他描绘的那个未来，可以说相当有