了东北会战，但是此时的东北在他的苦心经营下可以说是百业俱兴。第一个五年计划已经超额完成，现在已经进入了第二个五年计划。首先东北一系所控制的领域就由当时的东三省扩大到了北方六省二市，共188万余平方公里，人口4200余万。经济势力更加雄厚，可以说是一日千里腾飞。在一系列有效的宏观政策控制和广大东北百姓的艰苦奋斗，其中仅仅1935年，东北粮食产量就达到8400万吨，占全国38.3%；棉产量84.6万吨，占全国32.1%；生铁产量417.4万吨，占全国81.8%，钢铁产量358.9万吨，占全国87.5%；煤炭产量5900万吨，占全国62.7%；电力100.5亿千瓦时，占全国48.5%；原油产量877.8万吨，占全国99.9%。政府1935年财政收入达到47000余万元（法币），平均经济增长速度为17.7%。工业总产值达到18.5亿美元，现代工业在东北国民经济中占33.5%。这是因为东北第一个五年计划集中力量发展重工业，整个计划由近500个大中型项目和3700多个小型建设项目组成，在这五年内，全东北共投资施工建设的工程达到6800多个，其中大中型项目439个，大大超过原计划的188个，许多项目提前完成了任务。

东北的交通运输事业成就也很大，全东北至于1935年底，新建了24条铁路，使的张学良“让东北大中型城市之间都有铁路直通”的目标胜利完成；而公路的建设也是突飞猛进，在第一个五年计划结束的时候，东北已经建立了完善的公路网，至1935年东北铁路干线全长2.2万公里，公路9.8万多公里，东北交通之发达冠于全国。至于为什么东北的交通建设事业这么飞速，这要感谢日本人在东北留有大批的“开拓团”提供了大量廉价劳动力，这些开拓团主要是日本的平民和流浪武士还有退役军人等等组成。东北会战日军战败后，这些日本人全部被张学良下令羁押逮捕，总数大约有40余万人。按照张学良的话“咱们也不能养着他们白吃饭不干活呀”，在张学良的默许下这些日本开拓团被东北的民兵看押下被迫充当劳工修筑东北的铁路公路，东北民兵们对这些不请自来跑到自己国土上“开拓”的日本人自然没有什么好感，在修筑公路铁路的途中，只要发现消极怠工的日本人一律皮鞭棍棒伺候，所以在东北交通事日益兴盛的背后则是大批大批日本劳工累死饿死冻死病死的黑幕。据相关资料不完全统计，在此期间非正常死亡