在新一代作战飞机上应用全动鸭式布局，从而放宽静稳定性、提高结构强度和改善升力系数。

按照着中央流体院的意见。米格1.42的外观被确定下来。近距耦合鸭翼、无尾三角翼、机腹多波系可调进气道、双发、双垂尾的气动设计。

主翼有前缘机动襟翼，后面有襟翼和副翼；鸭翼前缘根部设计有锯齿；带有垂直安定面的双垂尾外倾15°，安装在主翼向后延伸的尾撑上；尾撑末端和腹鳍都存在可动偏转翼面，垂尾距离很大，可以避开鸭翼和边条引起的涡流。

更加特殊的是，垂尾和发动机喷口之间还有水平控制面，在大迎角时依然可以保持横滚控制，上面的垂尾和下面的腹鳍可以把气流兜住，加强这两个控制面的作用。

腹鳍的后半部是活动的控制面，也用来在特别大迎角时控制偏航。

全身的控制舵面，多达18处！除了用电传操作之外，没有第二种方式可以控制得了。同时，这也是苏联战机第一次采用鸭式布局。

除了这些之外，米格1.42也很重视隐身性能，机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。所有的机载武器可全部挂在机腹弹舱内，降低了回波面积。而且，座舱盖也采用了金属镀膜处理，用于遮挡雷达波。

整体性能先进，同时，动力方面也是不俗，通过采用留里卡-土星公司在al-31f发动机基础上研制的al-41f发动机，最大加力推力175千牛，推重比超过10，保证了这架战斗机可以做不打开加力的长时间超音速巡航飞行，高空最大巡航速度超过达2.6马赫，超音速航程达2000公里，亚音速航程超过4000公里。

与其说是与美国的先进战斗机较量，倒不如说是米高扬设计局憋着一股气，要把苏霍伊设计局给压下去，在战斗机的领域，米高扬设计局才是第一！

在这第四代战斗机的领域里，苏联已经迎头赶了上来，历史上，83年开始初步设计，88年米高扬设计局的1.42设计方案被批准，89年米高扬设计局完成了全套图纸的设计工作，并开始了首架战机的生产。94年，米格-1.44战斗机进行了第一次地面高速滑行试验。

而同期，美国的四代机，在91年的时候，使用普惠发动机的洛克希德yf-22原型机被美国空军选中，97年的时候，f-22才进行了首次飞行。

如果不是苏联的解体，哪怕苏联能够拖到94年，95年的时候再解体，米格1.44，已经有了正式的空军编号，进入苏联空军服役了，苏联在四代机上，已经跟美国齐头并进了。

米格1.44最后的命运，让人唏嘘不已，甚至整个米高扬设计局的命运，最后都是无奈地并入了苏霍伊设计局。

现在，历史发生了很大的变化，当苏-27的秘密已经泄露的时候，当奥加尔科夫元帅已经在军队中的影响力逐渐增大的时候，奥加尔科夫元帅坚持了自己的观点，既然苏-27已经没有了秘密可言，那捂着还有什么用？不如出口，换取己方继续的外汇！

国家要发展，就要缩减军队开支，现在，高昂的军费，是拖垮苏联的主要原因，从上到下，除了军方，其他人都有这种想法。

必须要削减军费，将国家主要的财力，放在经济建设上，就像东方国家一样！

70年代的时候，东方国家经济还是一团糟，而现在，还不到八年的时间，东方国家的经济，就开始出现了长足的发展，这是改革转型成功的一个例子！苏联也必须这么走！

但是，削减军费的同时，还得让军队保持足够的战斗力，怎么办？那就只能从军队自身上下手，苏联有着庞大的军事工业，生产能力很强大，干脆，让这些军事工业，为国民经济服务！

出口先进武器装备，换取足够的外汇，再投入到军事工业上，实现良性发展，同时减弱国家的投入，这是奥加尔科夫元帅跟戈尔巴乔夫总书记等人商议之后的结果。

军方最大的反对者，就是索科洛夫元帅了，从土库曼斯坦军区回来，奥加尔科夫就是要跟国防部长进行一番唇枪舌剑，让索科洛夫元帅同意这个主张。

“苏-27是我们国防军事力量的重要支柱，把我们这样的战机进行出口，我是绝对不会同意的。”索科洛夫元帅说道：“米格1.42计划顺利实施之后，再出口苏-27也不晚。”

索科洛夫元帅依旧不会同意。

“如果我们不出口苏-27，那根本就没有足够的经费来推动米格1.42项目。”奥加尔科夫说道。

“怎么可能？我们的国家拨款呢？”索科洛夫元帅说道。

“国家的拨款会逐步减少。”戈尔巴乔夫说道：“华夏为了发展自己的经济，可以裁军百万，我们军队的军费开支，严重地拖累了我们的经济，我们的军事工业，将会逐步地减少国家的资金支持，要跟华夏一样，实现军转民。”

索科洛夫元帅顿时大怒：“这是在自杀我们的军队，是在摧残我们的国防事业，我们苏联自从建国，历经几十年，才建立起了庞大的军事工业，现在，你们要把我们的军事工业再摧毁掉，我是不会同意的，除非把我解除了现有职务！”

要是乌斯季诺夫元帅还活着的话，恐怕会立刻掏出枪来，指着戈尔巴乔夫的脑袋了，敢打军队的主意？苏联军队，才是苏联强大的根本！

“如果你愿意辞职的话，那我会同意你的请求，政治局也会同意你的请求。”就在这时