强通道功能。不能只满足于增加线路、提高频次，更要在提升服务质量上下功夫。要在时效、成本、可靠性上持续优化，打造‘丝路快线’的金字招牌。特别是要下大力气解决回程货源不足的问题，实现双向均衡运输，让班列跑得更稳、更远。”

“第二，做实产业支撑。中欧班列要始终坚持为本地产业服务的宗旨。要深入调研企业的出口需求，提供定制化的物流解决方案，让更多‘河南造’‘郑州造’通过班列走向世界。同时要围绕班列发展适铁产业，吸引更多外贸企业在郑州布局，形成‘产业带动物流、物流促进产业’的良性循环。”

“第三，做大开放平台。中欧班列是郑州建设国际物流中心的重要抓手。要以此为契机，完善口岸功能，提升通关效率，集聚物流要素，最终形成‘枢纽+通道+平台+产业’的完整生态链，让郑州真正成为内陆地区对外开放的门户。”

他回到座位上，语气恳切：“这三件事，不是靠政府单打独斗就能完成的，需要政府、企业、社会各界齐心协力。政府要做好服务，优化营商环境，完善基础设施；企业要练好内功，开拓市场，创新模式；社会各界要形成合力，共同支持中欧班列发展。”

座谈会结束后，杨洛没有立即离开。他在张伟的陪同下，再次来到了繁忙的场站。

秋日的阳光洒在铁轨上，泛着金色的光芒。又一列中欧班列正在装车，龙门吊将一个个集装箱稳稳地放到平板车上，工人们仔细检查着锁具是否牢固。车厢上，“中欧班列（郑州）”几个红色大字格外醒目。

“今年班列开行的目标是多少？”杨洛问道。

“确保3000列，争取3200列！”张伟底气十足地回答，“截至八月底，我们已经开行1986列，同比增长18%，货值、货重等核心指标都超额完成了进度计划。”

“明年的计划呢？”

“初步目标是3500列！”张伟指着远方的铁路线，语气坚定，“我们正在研究开通郑州—伊斯坦布尔、郑州—莫斯科的新线路，同时加密现有线路的班次，争取实现对欧洲主要城市的全覆盖。”

杨洛望着绵延向远方的铁轨，思绪万千。这条钢铁丝路，从郑州出发，穿越戈壁沙漠，翻过乌拉尔山脉，横跨东欧平原，最终抵达波罗的海畔。它连接的不仅仅是中国与欧洲的货物，更是两个巨大的市场、两种优质的资源、两类灿烂的文明。

十年前，当中欧班列（郑州）首趟班列缓缓驶出站台时，很多人都在怀疑：郑州深处内陆，既不沿边也不靠海，凭什么能做国际物流枢纽？

十年后，答案已经清晰地写在纵横交错的铁轨上——郑州不仅做成了，而且做得风生水起，成为全国中欧班列集结中心示范工程，开行班列数量、货值货重、辐射范围等核心指标稳居全国前列。

这是郑州开放发展的生动缩影，更是中国内陆地区对外开放的有力见证。

离开铁路集装箱中心站时，杨洛拍了拍张伟的肩膀：“班列的工作很辛苦，但意义重大。你们是在为国家的开放大局做贡献，也是在为郑州国家中心城市建设添砖加瓦。辛苦了！”

“请杨书记放心，我们一定不负重托！”张伟郑重地承诺。

回程的车上，杨洛看着窗外飞驰而过的城市景象。只见道路两旁，物流园区、保税仓库、跨境电商办公楼鳞次栉比，一座座现代化的建筑拔地而起。这些因中欧班列而兴起的产业，正在悄然改变着郑州的经济版图。

他想起在贵州工作的日子，那里也在大力发展开放型经济，但受制于地理条件，主要依靠公路和航空。而郑州拥有得天独厚的铁路优势，这就是这座城市的独特禀赋。关键在于，如何把这种禀赋转化为发展优势，把优势转化为胜势。

中欧班列，正是郑州把铁路禀赋转化为开放优势的关键一招。这一招走活了，全盘皆活。

手机震动了一下，是工作群里的消息：物流大数据中心的演示系统已经搭建完成，下周部委调研的准备工作全部就绪；黄河专班本周督办解决了七个生态保护的突出问题；低空经济产业园又有两家企业签约入驻……

各项工作都在有条不紊地推进，就像一列列奔驰的班列，沿着各自的轨道，向着郑州高质量发展的共同目标奋勇前进。

而杨洛要做的，就是当好这个“总调度员”，确保每一列“列车”都不晚点、不偏轨、不脱节，最终汇聚成推动郑州发展的澎湃动力。

前方，城市的轮廓在秋阳下显得格外清晰而坚定。这座因火车而兴的城市，正乘着中欧班列的东风，在新时代的轨道上，驶向更加开放、更加繁荣的未来。