还有负责率领操帆水手操帆的水手长，才会随着航行的远去心中惴惴外行看热闹，内行看门道，这个船不是这么好开的。

在这个时代的中国海上，航海模式大致可以分为两种。第一种是基本上全程保持在望手可以目测看到陆地的地方行船的，偶尔让陆地离开望手的视线，那么这个距离也不会超出百里，也就是保证半天之内就能回得来。这样的近海航行中，因为有位置参照物，所以连续多次的抢风转向也不容易让船队失去大方向，这种方式的优势也说得很明显了那就是可以做复杂的抢风动作，可以在逆风环境下行船。

但是稍微往远海航行之后，因为四周持续好几天都将是茫茫大海，要想在走抢风航线的情况下确认自己的位置就比较难了。如果是走惯了的航线，比如吴越海商的船队经常走的从明州直趋长崎的、或者从明州到耽罗岛再转向正东方、穿过对马海峡靠岸博多津的。这些路线因为在海图上事先就可以标注好一条角度线，出航后就用罗盘确定好行船的方向角度，全程稳住船舵，随后让季风一路吹着船队走就行了。

这时候，如果风向不顺还想抢风逆行的话，那么难度就大得多了。中式硬帆船的桁索对船帆朝向的调度比同时期的阿拉伯船要吃力，这是其中一个障碍，而且中式硬帆船的操帆水手人数本来就比西洋和阿拉伯船的操帆水手要少很多，如果不停抢风转向的话，操帆的水手很快就会体力不支。

不过，操帆和船体转向不够灵便省力的问题，尚在其次，剩下的问题就在于连续转向后，如何知道自己与走直线航线之间偏离了多少方位。毕竟在茫茫大海上，抢风的各段z行航线航段上相对风速、船速是会随机变化的，在也许船长脑子里想的很好：为了走一条等效于往正北方航行170里的目标航线，可以通过北偏西30度走100海里，然后再北偏东30度走100海里，这样根据最简单的三角函数折算也就等效于是向正北方走了170海里。

这个时代跑船的老粗们有几个懂得最基本的三角函数且不去论即使在假设舵手都懂三角函数的前提下，要想这样跑船还要解决一个测速的问题：你想要往北偏东30度开100里，你怎么知道你开船几个时辰之后才开够这个一百里的里程呢？是三个时辰，还是四个时辰？抑或是你明明心里觉得自己开出100里，其实只开了80里或者120里？某一次抢风航段中偏差一二十里或许问题不大，但是以从明州到日本的一千多里航线来看，如果每次z型抢风航段误差20里，那么一千多里跑下来后累计的误差可能就会让原本想去日本的船队偏到太平洋上去。

就算按照如今福州到泉州的航线来看，如果仍然依靠这个时代的中国航海家的传统航海技术的话，那么只要不出意外没有意外，在远海抢风迂回的情况下，误差也会有百里之远。

……

不过，既然说了那是“如果没有意外”情况下的数据，而钱惟昱又确确实实敢于在这个季节远海逆风行船不怕迷路，那就说明“意外”还是确确实实存在的。

在舰队中最大的那艘两千料的大福船上，钱惟昱坐在尾楼当中，和他同一个舱室的有水丘昭券老将军，也有常年贴身侍卫基本不离开的顾长风，另外，还有蒋衮和一名黑衣大食国的阿拉伯通译。

这个阿拉伯通译，就是钱惟昱敢于隆冬时节在福建走远海航线的信心来源。

...

第20章航海的信心

逆风抢风行船，船速很慢，斗折蛇行一整天，开出不过百余里。

天色渐行渐暗，白天时候在船舱尾楼中坐地歇息的人们纷纷到甲板上观望，钱惟昱所搭乘的旗舰自然也是如此。时近隆冬，福建外海虽然没有下雪，但是夜晚还是比较冷的，大家的目的自然不会是为了吹海风之所以到甲板上观望，是害怕远处那几艘当带路党的阿拉伯纵帆船会脱离视野范围，大家才不得不小心谨慎罢了。

突然，前面那三艘带路的阿拉伯纵帆船都把船尾糊了纱橱的气死风灯点了起来，一个个火炬背后用几个光亮如镜的铜碗罩着、定向反射火把的火光；外面用防风的竹纸或者薄纱围住，免得海风吹熄了火把。

“小王爷，看，前面的灯点起来了，看来这个天气这个距离还是可以看得清的，您还是早点回舱里歇着吧，这里海风大，着凉了可不是闹着玩儿的。”

顾长风手搭在眉毛上对着远处若隐若现的阿拉伯纵帆船瞅了许久，终于看到了清晰的引路火光，心中终于安心了一些。一开始他对于小王爷请来的那个带路的家伙是否靠谱心中惴惴呢，如今既然没问题了，就想着劝小王爷快些回舱里歇着。

“哪有这么娇贵了！给我披了这么厚的大氅，还怕海风不成，我再看一会儿，透透气。”

原来，今天领航的正主正是蒋衮介绍给钱惟昱认识的那个大食海商、亚伯拉罕伍丁蒋衮虽然是两浙最大的海商，但是他毕竟还是中国人，这个时代的中国人做不到的事情，他也一样做不到，他的优势，只是他人脉广泛、是浙商中难得的东洋南洋都跑过的达人，还结实得一些黑衣大食人！

前面那三艘带路的黑衣大食商船，其船型也正是这个时代纵横七海的三桅阿拉伯纵帆船，船上操船的人，也清一色是黑衣大食国的海商水手。

钱惟昱不回船舱，顾长风和蒋衮也只能陪他在甲板上站着观望。只有水丘昭券年纪大了，精力不济，早早回舱里歇息。甲板上的人更少了，百