你好看。”

小芳气不打一处来，放下碗就要去收拾王建民。

王建民早有准备，放下碗转身就跑了出去，边跑还边喊:

“来啊，来啊，有什么好看的咱们到一边去看啊！”

气得小芳追也不是，不追也不是。恨恨的说一句:

“你给老娘等着。”

“好啊，我等啊，我等啊，我等你给我家孩子做老娘呀。”

“噗嗤。”

九妹一个没忍住，笑喷了。

“笑什么笑？”

小芳拿王建民没办法，只好对九妹吼道，还偷偷瞥了沈山河一眼。

王叔、胡叔还有周师傅笑着对视了几眼，看懂了彼此眼中的那个意思。

“年轻直好啊。”

而刘季明则感慨:

“还是慢生了几年啊！”

******

转眼沈王记木业加工厂开工二十来天了，梁老板一个车皮的货已加工完毕，今天是梁老板来起货装车的日子，因为要帮忙装一下车，沈山河让大家停工两天，一天帮忙搞下搬运，一天休息。而且明天是妇女节，虽然厂里没妇女，但好歹也是个节。另外沈山河还想跟着梁老板见识一下火车发运明面上的程序。前些天他就给铁路上的那个表哥打过电话，想约他们站长谈谈，只是站长说这两天没空，沈山河知道是什么意思。所以今天搭梁老板便先去搭个话，打个底再说。

那个时候铁路货运申请车厢的流程大致是这样的：

1. 领取受理单：托运人到货运营业厅领取货运业务受理单，详细填写货物的相关信息，如货物名称、数量、重量、体积、发货站、到站等，填记后由营业厅加盖货源核实章。

2. 计划审批：托运人持受理单到车站计划室审批，计划室会对受理单进行审核，并给出一个计划受理号。

3. 上报与核对：计划室将受理单的有关资料交与货运站的调度室，由外勤室将计划受理单报给铁路分局调度所。调度所会将计划与备案资料核对，根据运输能力、线路情况等实际情况决定是否批准装车计划。

4. 缴纳费用：如果装车计划获得批准，托运人需要到货运营业厅缴纳运费、装卸服务费及办理保险等相关费用。

5. 安排装车：费用缴清后，托运人需将托运货物拉到指定地点，交于货运外勤人员。货运外勤人员会根据计划安排车厢，并组织人员进行装车作业。

这些都是明面上的正规流程，按规定像沈山河他们这种乡镇小车站站长一般不能直接插手货运车厢的审批、发放工作。

货运车厢的审批、发放通常是由铁路上级货运调度部门等相关机构根据整体运输计划、运力安排以及货物运输的优先级等因素进行统一管理和调配。这些工作有着严格的流程和规范，以确保铁路货运系统的高效、有序运行。

小车站站长主要负责本站内的日常运营管理、人员调度、安全保障以及与货运相关的现场作业组织等工作，在货运车厢审批、发放的核心决策环节上通常不具有直接决定权，但他们可以根据本站的货运需求向上级部门反映情况，协助提供相关信息和数据，为上级部门的决策提供参考。

这是明面上的规章制度，小站站长似乎只有反映情况、提供信息的职责，权力不大，但在实际情况中，就是这份职责给了他在这一亩三分地上生杀予夺的权利。

他可以随便找到借口不给你提供货运受理单，或压着你的信息不报，或者报的时候动手脚让上面不给你批，即使你能越过他从上级要到车皮，如果他不配合，也可以有各种借口压着你的车皮不发，所谓县官不如现官就是这个道理。上级既然设了下面这个机构，他就会以这个机构内部的人的意见为准而不是你外人说什么就是什么，毕竟就如智子疑邻一样，谁都会偏信自家人。

所以他小小站长虽然不具备车厢的审批、发放权，但他只要为谁请报送申请，说一声给谁车厢的话，上级一般情况下都会依着他。

梁老板先在沈山河的加工厂验了货。

“沈老板，这批货品质不怎么高呀。”

“没办法，新人新设备，肯定得有个磨合期，你多担待，优质谈不上，好在基本合格，你也能交待得过去。”

“这可难说，碰到对方卡得紧的，你就有许多过不了。”

“故意刁难的那就不好说了，咱们只能按正常不偏不倚的角度去说。再说以现在市场的火爆程度，别说合格，便是不合格的都有人抢着要。”

“哪有沈老板说的那么简单，货是怎么都有人要，但人家会压价呀。一分钱一分货这是亘古不变的道理。”

“道理是这个道理，不过以梁老板你十几年木材生意的能耐，就是不合格的，你收一收、藏一藏，做点门面，照样顺顺利利交货，何况咱这货还是合格的。”

“话倒也是，但谁不想自己的货品质好一点，别人一看就喜欢不费任何口舌。”

“哈哈，那就只有让梁老板谅解了，第一次，啥都有第一次，万事开头难，咱们来日方长。”

“行，行，那咱们就来日方长，这批货我就先运走了。”

“好的，那就大家一起来帮忙装下车。”

待得双方清点好数目，确定了材积后便开始装货。

沈山河亲自动手，男女老少齐上阵，很快装满了一卡车。随后，沈山河与王建民便搭车与梁老板一起去了车站。

进了车站，货物的装卸就只能由车站的搬运队负责了，老板自己装卸都不行。

自然就没了梁老板和沈老板他们什么事了。于是，两人在附