道：“他们不怕成本爆炸吗？竟然使用废气重新制造甲烷，实现废热回收。”

　　“什么？废气制造甲烷？”高长风打开自己的手机，很快就找到了相关内容。

　　这个技术就是利用了燃气轮机的废气，既是高温高压，成分又是水蒸气和二氧化碳的特点，将其导入特殊的电共解合成釜中。

　　合成反应釜里面通过电解和特殊的催化剂，可以迅速将高温高压的水蒸气和二氧化碳，合成高热甲烷气体。

　　其能量转换效率大概在38%左右。

　　高长风抬起头来说道：“如果我没有记错的话，这个技术好像是18年的时候，水木大学那边搞出来的吧？”

　　大彪回答道：“是的，后面有介绍，青叶汽车已经一次性购买了这个技术的使用权。”

　　“这一套下来，微型燃气轮机、发电机、电池、电控、电动机、隔音、废气废热回收系统，成本直接爆炸，汽车厂那边怎么想的？有点得不偿失呀！”高长风吐槽道。

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第207章优势

　　高长风和大彪等人在热烈地讨论着，显然青叶汽车的败家行为，让他们觉得这种设计方案非常奇葩。

　　然而他们并不知道，其实这一套系统，成本还是处于可控的程度。

　　电能控制系统、微型发电机、电动机成本和普通混合动力汽车差不多。

　　但是铅酸电池却非常便宜，哪怕是加一个二氧化硫净化器，成本也比锂电池、三元复合电池便宜太多了。

　　微型燃气轮机、废气废热回收系统、隔音层，其实成本也不算高。

　　主要是生物合成技术带来的低成本零部件，让微型燃气轮机、废气废热回收系统、隔音层加起来，其成本也才相当于同机汽油机柴油机的60～70%左右。

　　而微型燃气轮机的热效率为50%，废气废热回收系统可以回收38%的能量，相当于在50%的热效率基础上，再增加9.5%，达到59.5%。

　　另外别忘记了，这种废气废热回收是可以不断循环的，虽然每一次循环之后，之前回收的能量，就是9.5%的9.5%，以此类推。

　　但这种加持是会持续叠加下去的。

　　59.5%的热效率，简直是可怕到极点。

　　或许私家车可以不太在意发动机热效率。

　　但是对于运输公司而言，59.5%的热效率，比目前运输汽车中的柴油机40%～45%热效率，提高了14.5%～19.5%。

　　同样的燃料，柴油车可以跑40～45公里，而燃气轮机混合动力车，却可以跑59.5公里。

　　如果放大到几百公里、几千公里的运输路程，那差距就会越发明