影响。

　　“曹总，除了针对速腾的召回方案来做文章之外，我觉得其实还可以进一步的衍生一下，搞一些似是而非的东西出来。”

　　“大众汽车的好多车型都是平台车，或者彼此之间有各种特别的关系。”

　　“我们只要把速腾的名声搞坏了，完全可以借着给大家科普春城大众和魔都大众在国内的各款车型之间的关系的机会，来把其他车型的名声也给搞坏。”

　　老大想要搞事，于鱼肯定是要全力以赴了。

　　主动的提出一些新招数就是必然的事情。

　　“你说具体一点！”

　　曹阳有点没有完全理解于鱼这话的意思，所以问了一句。

　　“大众汽车的乘用车基本上都是在几个平台上倒腾来倒腾去。”

　　“最知名的就是捷达了，在1991年国内首次引进海外版捷达的第二代车型，当时引入的捷达可谓是原汁原味，因其可靠的性能成为人们口中的‘老三样’之一，但在海外更新第三代车型时，并未跟随。”

　　“直到海外捷达推出第四代车型，当时国内同样原版引进，但名字却有所改变，变更为今天我们熟悉的‘宝来’。”

　　“在海外推出的第五代捷达车型，国内同样引进了，但名字再次被更改为‘速腾’，并一直沿用至今。”

　　“所以只要我们让大家形成一个速腾有问题，宝来和捷达也有问题，甚至是跟宝来和捷达同平台的朗逸和桑塔纳也有问题的印象，就能最大程度的影响它们的销量。”

　　于鱼这么一说，曹阳大概就明白她的打算了。

　　后面的文章宣传的时候，十句话里头写九句真话，但是里面蕴含一句似真似假的话。

　　到时候起到的效果恐怕很让人期待。

　　对此，曹阳自然是没有意见的。

　　而仿佛是为了印证于鱼的信息的准确性，没过几天春城大众就正式的发布了速腾的召回方案。

　　这一下，速腾的车主“沸腾”了。

　　如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不满。

　　汽车之家等各路媒体，自然也不会错过这个机会，疯狂的发布各种相关的文章。

　　而速腾“打补丁”的召回方案，也是很快就登上了热搜，让不是速腾的车主也长见识了。

　　“方主编，春城大众宣布自2015年1月1日起，在华夏召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为463605辆。”

　　“超过46万辆的召回规模，明显可以看出，春城大众自己否定了此前的‘神声明’中提到的，‘速腾后悬架问题属于极个别案例’的说法。”

　　“今天上午春城大众那边已经跟我们联系，希望我们网站不要太多的报道速腾召回的相关新闻。”

　　“为此，它们愿意在我们这里增加一千万元的广告投放项目。”

　　作为国内汽车媒体圈影响力比较大的频道，网易汽车频道自然是春城大众重点攻关的对象。

　　特别是召回方案发布之后，立马就上了热搜，各种骂声一片。

　　这让大众汽车也是感受到了压力。

　　“你觉得大众汽车的这一次召回，能够解决速腾断轴的问题吗？”

　　方大文没有立马说出自己的想法。

　　类似的事情过往也是时不时的发生，媒体拿钱撤稿的事情也算是业内潜规则了。

　　“大众汽车提出的召回措施是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。”

　　“按照它们的经销商的说法：金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。”

　　“也就是说，春城大众承认该方案实施后，后悬架仍然有可能断裂。”

　　林佳燕这么一说，方大文立马追问道：“那么，为什么春城大众不给消费者提供一个更好的方案，比如更换新的后悬架？”

　　“毕竟春城大众认为还会存在断裂的风险，那肯定是没有彻底解决好这个问题。”

　　对于方大文的这个疑问，林佳燕倒是有自己的见解。

　　“据了解，安装一块金属衬板的费用相当低，不超过100元，而更换一个新的非独立悬架或独立悬架的成本已经超过了几千元。”

　　“所以我觉得春城大众考虑到成本问题才出此下策，通过打补丁的方式解决速腾后悬架断裂的问题。”

　　听到林佳燕质疑的成本问题，方大文表示，“确实是这样，安装一块金属衬板的成本很低，更换一个新的悬架肯定很贵，从实际利益角度考虑，春城大众肯定不愿意更换新的悬架”。

　　林佳燕：“还有更加恶心的事情，大众汽车一位发言人表示后轴断裂与华夏司机的驾驶习惯有关，并非后轴本身的技术缺陷，召回并不涉及技术原因，后轴本身是安全的。”

　　方大文：“以司机驾驶习惯为由来解释后悬挂断裂的问题，肯定不是一个很好的理由。”

　　“任何一款车在上市之前，都经过了对路况、气候等的测试。”

　　“若大众汽车没有意识到消费者的习惯问题，这足以证明大众在研发上的失败，设计过程中没有考虑到这个问题”。

　　“所以即便后悬架断裂的原因是消费者的使用习惯，这也是生产厂商的责任。”

　　这个逻辑，显然并没有什么难度，随便一个人都能理解。

　　在这种情况下，方大文还真是有点不大敢拿春城大众的这个广告费。

　　“汽车之家那边似乎在大规模的报道这个新闻，甚至它们