用有限的空间，采用台阶式布局，将钢铁厂的各个生产环节合理安排在2.5平方公里的坡地上，打造出了一座紧凑而高效的现代化钢铁基地。在建设过程中，建设者们争分夺秒，日夜奋战。他们不怕苦、不怕累，克服了一个又一个困难。在最艰苦的时候，他们甚至连续工作十几个小时，只为了早日完成建设任务，让攀枝花的钢铁早日流淌出来。

1970年7月1日，这是一个值得铭记的日子。滚滚铁水由一号高炉奔涌而出，标志着攀枝花钢铁厂的建设取得了阶段性的重大胜利。那一刻，整个攀枝花都沉浸在喜悦之中，建设者们欢呼雀跃，他们的努力和付出终于得到了回报。1971年10月1日，中国最大的、120吨级转炉建成并顺利投产，炼出第一炉钢。攀枝花钢铁厂的建成，不仅填补了西南地区重工业的空白，更成为三线建设的标志性工程，为我国的工业发展做出了巨大贡献。它为国家提供了大量的钢铁资源，满足了国内基础设施建设、国防工业等领域的需求，增强了国家的综合实力。同时，攀枝花钢铁厂的建设也带动了相关产业的发展，如煤炭、电力、机械制造等，促进了当地经济的繁荣，为攀枝花的城市发展奠定了坚实的基础。

从当时中央高层对攀枝花的定位和重视程度看，毛主席对攀枝花开发建设给予了最大的关注和支持。从“攀枝花”地名确定，攀钢厂址选定、攀枝花特区领导管理体制的确定等涉及攀枝花建设的重大问题，无一不是由毛主席亲自拍板决定。在攀枝花项目建设方面，周总理亲自安排部署，中共中央总书记邓小平亲赴攀枝花指挥，国务院两位副总理李富春、薄一波具体执行，中央13个部委集中会战攀枝花，这在中华人民共和国任何一个工业建设项目上都是绝无仅有的。

从投入人力、物力、财力看，攀枝花是三线建设中投资最大的项目之一。在资金配置上，国家在攀钢一期和成昆铁路建设中一共投入近百亿元，约占三线建设总投资的二十分之一；在人力资源配置上，投入约50万人（不含大量无正式编制民工），约占三线建设人力投入人力总量的十分之一。如1965年初，国务院十个部委的5万多职工从全国各地汇集到攀枝花；中央军委调遣铁道兵5个师、扩编到18万人，参加成昆铁路大会战；仅1970年清华大学、北京大学的毕业生集中分配及相继调到攀枝花市的就有56人。仅攀枝花钢铁基地的设计，就组织了来自全国100多个科研、设计、施工设备制造单位及其他有关行业的1300人的设计大军，进行了一场在世界工业史上罕见的弄弄坪“设计大会战”。根据周总理的指示，为解决铁路交通的运输问题，1965年7月，国家建委和交通部从北京、辽宁、山东、河南、安徽5省市抽调精干职工4650人、汽车1500辆，组成交通部直属第一汽车运输公司，担负从成都、昆明即从南北两线运送生产、生活物资到攀枝花的任务。1969年7月，汽车运输总公司又成立“大型汽车运输车队”，配备各类大型牵引车58台，大型拖车39台，20吨以上载重汽车40台，负责南线昆明到攀枝花重、高、大、长件运输，解决了铁路交通、特大型机械、设备的运输难题。从1965年深秋开始，着名的“五大车队”1500辆汽车悬挂着“坚决把物质送到毛主席最关心的地方去”的大幅标语，昼夜兼程，奔驰在1300多公里的川滇西线公路上，不到3个月，就使攀枝花的物资运输问题得到顺利解决。

从建设规模和产业地位看，攀枝花是三线建设的战略中心。三线建设的重点就是“两基一线”：“两基”指攀枝花钢铁工业基地和重庆常规兵器工业基地，“一线”指成昆线。1965年11月底，邓小平视察西南三线建设地区，拍板确定了“两点一线”的西南三线建设格局，即以攀枝花为中心，通过成昆铁路，向重庆和六盘水两点做“钟摆式辐射”。其基本设计是六盘水工业基地的煤炭运到攀枝花，攀枝花的钢铁运到重庆，重庆的机器运到攀枝花和六盘水工业基地。这其中攀枝花是一个中心和枢纽环节，它连接了周边地区的产业发展，形成了一个有机的产业体系，对推动西南地区的工业化进程起到了关键作用。

从辐射能力看，攀枝花是三线建设的一颗璀璨明珠。攀枝花钢铁基地和城市的兴起，带动了攀枝花及周边地区社会经济的发展，有效地推动了相关支柱产业的形成。大量的人口涌入，促进了当地商业、服务业的繁荣；基础设施的建设，改善了当地的交通、教育、医疗等条件。我国主流经济学家们一致认为，攀枝花和成昆铁路的开发建设，至少改变了3000万人口的命运，缩短了金沙江流域与内地50年的差距。它不仅为当地居民提供了更多的就业机会和发展空间，也促进了地区间的文化交流和融合，提升了整个地区的发展水平。

新生：城市发展的华丽转身

随着时代的发展，1987年1月23日，经国务院批准，渡口市更名为攀枝花市，这座城市迎来了新的发展机遇。此后，攀枝花在保持钢铁产业优势的同时，积极推动产业多元化发展，努力实现从单一的钢铁工业城市向综合性城市的转变。

在城市建设方面，攀枝花发生了翻天覆地的变化。曾经的荒山野岭，如今已高楼