，但本队却无一损失。德国空军的指挥官们，因此劝谕飞行员“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”。

　　雅克3虽然厉害，在1941年4月12日就开始首飞。但是在战争初期，并没有大量地生产，没有大量地装备部队。

　　因为，战争初期，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型。

　　雅克3采用了最先进的铝制结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的发动机而被迫停产。

　　但在新西伯利亚，这个被曼图洛夫改造过的地方，刚好就有全苏联最先进的，以曼图洛夫的名字来命名的冶金联合公司。除了炼钢厂以外，这家公司属下也有全苏联，乃至于全世界技术水平最高，生产效能最高的制铝厂。

　　最近，联合公司甚至还连同相关方面的专家，完成了180kA、280kA和320kA现代化预焙槽的工业试验和产业化。以节能增产和环保达标为中心的技术改进与改造，促进自焙槽生产技术向预焙槽转化，获得了巨大成功，提升了铝的产量、产能。

　　至于发动机，曼图洛夫早在担任州委书记的时候，就提议在153厂附近设立了发动机工厂，为153厂提供飞机发动机。这个建议很快就被采纳，发动机工厂也在1939年完成建设并且投入生产。

　　随着雅科夫列夫的到来，以及雅克1生产准备工作的进行，这家发动机工厂已经准备好设立新的VK105发动机生产线，将可以装备雅克1，还有未来面世的雅克3。

　　147雅克3

　　“那些地方可以改善？”雅科夫列夫很认真地听取曼图洛夫，这个中央委员兼建设人民委员的意见。

　　虽然他并不是搞军工的，可以说是一个外行人，但无论是职位还是地位，曼图洛夫都高于雅科夫列夫，不得不展现适当的尊重。

　　再说了，曼图洛夫给科什金提出改善建议，促成T34/85研究计划的事情，也已经在军工界里面传了开来。无论是科什金还是雅科夫列夫，都不敢小看曼图洛夫这个年纪轻轻就当上高位的外行人。

　　曼图洛夫把手中剩下的一小片面包塞进口里，又喝了口红菜汤，先卖个关子，“其实，也不算是什么改善方案，只是我以I26战斗机为蓝本构思出来的一款新的战斗机，不知道我的构思是否可行。”

　　“什么构思？”雅科夫列夫放下了手中的刀叉，上身微微地向前倾，双耳都竖了起来，似乎对曼图洛夫的构思很感兴趣。

　　“这是一款以I26为基础，但以铝金属结构为主，翼展更加短小的战斗机。”曼图洛夫说出了他的基本想法。

　　“金属结构，翼展更加短小？”

　　曼图洛夫点了点头，继续说道：“为减少风阻，机头下方的滑油器冷却口改设于主翼两侧根部位置，机身下方的冷却器可以重新设计为更具流线形的形状，翼展可以小幅度缩短。这样应该可以提升飞行的灵活性和敏捷性。

　　铝金属结构的机体轻巧，够坚固，能够承受各种特技般的动作。除此之外，冷却器结构的结构也应该重新设计，以减少阻力。尽量让它变得更小巧，速度更快，时速最好达到650公里。”

　　曼图洛夫大概地，说出了雅克3这款伟大战斗机的设计。他其实不算是真正意义上的军迷，更算不上是这方面的专家，刚才说的这些改动，只不过是个大概。具体怎样改善，还是要靠雅科夫列夫这个原创者。

　　“这个构思不错，但具体怎么样，我要回去仔细研究。”

　　“这只是我的个人构思，如果成功的话，可以在新西伯利亚153厂生产。”曼图洛夫在提出建议的同时，又没有忘记给自己的地盘卖卖广告，“这边铝材供应充足，而且质量上乘，还有专门的企业生产航空用的发动机。最重要的是，这里离边境比较远，任何一支空军部队都无法对这里发起任何的空袭，绝对安全。”

　　“好的，在目前来看，新西伯利亚确实是最适合大量生产新型飞机的地方。”雅科夫列夫又向曼图洛夫这个建设人民委员提出了建议，“如果生产规模可以扩大一点，那就更好。”

　　设计飞机和管理生产线是雅科夫列夫这个设计师兼副航空工业人民委员的职责，但建设生产线的话，就是曼图洛夫这个建设人民委员的职责了。

　　苏联的建设部虽然并没有国防部、内务部这么大的权力，也没有轻工业部那些工业管理部门那么为后人所知。

　　但是，即使建设部不为后人所知，它在战前和战争期间发挥的作用非常的大。

　　建设人民委员部的职权范围并没有轻工业部、石油工业部、纺织工业部那些部门那样，分得那么仔细，这是一个负责全国工业建设、基建建设和国防建设的部门，职权范围非常的大。

　　在战争期间，建设部在后方建设上，做出了不少的贡献。大部分工业设施的撤退工作，包括生产坦克的，列宁格勒基洛夫工厂的撤退工作，以及在后方重新让这些工业设施投产的工作，便是由建设人民委员直接负责。

　　而在战争之前，建设人民委员部也在积极地发展苏联的后方生产，建设了大量的厂房和基础设施，为后来消耗战的工业和运输打好了基础。

　　这么重要的部门，居然鲜为后人