使两地经贸的互动形成良性循环。长沙走向全国，走向世界往往借助于汉口，反过来汉口又以长沙作为经济的后续，从而推动了两湖地区在中经济上的飞速发展。

湖广总督张之洞闻讯大喜，亲往主持通车典礼。并乘坐火车由武昌至长沙，视途沿途，以备日后开发建设。

半个月后，长株（长沙到株州）线贯通，百余里的铁路虽然是粤汉铁路最先开始修建，但长沙城南湘江岸边一段濒临大江，悬崖陡壁；又有鸳鸯井、老龙潭、杨家小围、南湖港等处，深潭巨浸。需营建桥梁路线。因工程难度甚大，所以比武长线短。却修成的还要晚。

武昌、长沙，再至株洲的铁路修通，意味着真正进入了湖南腹地，本地的土产从此可以源源不断北运。而株洲成为最大的输出商品——牲猪的中转站，当时报纸载文称，株洲。可以称为“猪”洲了，。

而在武长铁路之前，湖南已经筑有株萍段铁路，这段铁路主要为运煤专线。之所以修这条铁路，是因为萍乡产煤。而萍川水涸，无法通过水运，只好修筑铁路。武汉到长沙再到株洲的铁路修成，同时也带动了萍乡煤矿的发展。

武长、长株线的贯通，速度令人赞叹，但在背后却是新技术、新设备的运用，是十万以上人海战术的结果，是吃苦耐劳的中国民工的付出。

比如正修筑京张线的詹天佑派来的工程师，采用了他独创的中距离凿井法，便在长沙浏阳河隧道施工时即行采用，即“在隧道中央凿了直井，以加快进度”。

比如陈文强在德国购进的通风凿井机械，在猴子石、豹子岭一带，凿险锥险，便显示出了科技的威力。

比如在湖北、湖南两省的铁路分段施工中，最多的一天竟有十二万人在同时筑路。

摆在表面的成果令人惊讶赞叹，背后付出的艰辛困苦却有多少人知道呢？

陈文强再次获得了朝廷褒奖，官阶升为从二品，商勋一等。但他再次婉拒了去京城邮传部任职的旨意，推说待粤汉铁路全程通车后再定行止。

在一个长期奉行农本商末为基本国策的国度里，从事商业和实业的人即使富有四海，也一向被那些羞于谈利的士人们所蔑视。但现在不同了，当时农工商部的地位仅次于外务部，足见朝廷的重视程度。清廷公开倡导并奖掖实业，这在中国历史上是破天荒的第一次，就连那些朝廷大员们也不再羞于谈及商业和利益，都与时俱进了。

而陈文强也确实把粤汉铁路的修筑作为了工作的重点，把武长线、长株线上的四个工程队和大部分机械设备调