泛，跟柚木不一样。

这两根柚木，陈继功会等到西式帆船技术成熟以后，再考虑用不用上。

不管是中国还是欧洲，当制造桅杆的木材不够长的时候，当自我活的木材的途径受到限制的时候，拼接就是唯一的选择。大型帆船在桅杆材供应上有很高的要求，即要求桅杆笔直，又必须有一定的圆径。最好是单独的直材。在欧洲，造船的材料主要来自东欧的森林里，特别是波兰和俄罗斯的森林来提供。而在南中国沿海，要找到这样的合适木材非常难——宝船最终成为绝响，中国的传统式帆船很少有这样高大挺直的桅杆，就是一些双桅的小船，有的也用起了拼接。

就跟欧洲人在木材受到阻断时的选择一样。

拼接而成的桅杆，虽然在整体强度上无法和天然的整根直材桅杆相提并论，但这样的桅杆不受木材本身的大小限制，基本上什么尺寸的帆船桅杆都可以制造，这就太经济了。

舟山船厂的桅杆拼接是中西合璧的，既有西方的痕迹，也有中式的传统榫接工艺，以确保木材拼接处咬合更为紧密。按照技术资料上的要求，船工们还要在咬合部分上钉入铆钉等紧固件，以确保咬合的连接强度。

然后还有铁箍，每个铁箍都是按照部位的尺寸定制的，铁箍的直径略小于桅杆的直径，以确保一旦套上后能够紧紧的箍住。至于如何套上去，热胀冷缩总知道的吧。再加上陈鸣之前发明的‘螺丝起子’、防松螺帽等等，反正制造出来的复合桅杆还是达的到标准的。

就在鲁山很多人忽视的角落里，舟山船厂在陈鸣的扶持下，两年的时间里已经发展到全中国第一的程度了。而且沿着陈鸣给它制定的路线，还会坚定不移的继续往前。

看了木料后的陈继功没有立刻转回去，而是到了不远处最大规模的一处船坞里。过百名船工正在蚂蚁一样有条不紊的忙碌着，一艘五桅大船，就静静地躺在船台上。

“你们都给我用心了，太子殿下马上就要到江南了。咱们厂造的船，太子殿下一定是要过目的。”

“四月份的时候，主体要彻底完成；五月份的时候，装饰要结束，然后就是下水试航。”六月份之前，这艘五桅大船要彻底经受检验，因为这五桅大船是要在武昌接陈惠的。这是献礼！不容有误。

“这要这艘船顺利交工了，你们每人嘉奖三个月的工钱。”