虽然刚开春没多久，北方还是乍暖还寒的季节，但是这岭南地区却已渐渐热了起来，正午的时候，这身上的夹袄多半就必须脱下了。

　　杨王鹏脱去那件洋装上衣，只穿着衬衫，待将上衣叠好并装进行李箱之后，他就立刻又坐了回去，端起面前那杯半温的茶，品了一口，然后就端着茶杯，朝车窗外头眺望，那满目的绿意昂然，让他的心情多少好了一些。

　　列车继续向南飞驰，那铿锵作响声中，车厢中的多数乘客都有些昏昏欲睡，杨王鹏算是少数还保持着清醒的乘客之一，而在他的对面，则坐着一个同样保持着清醒的老头，他叫魏瀚，是海军部造船司的司长，兼海军部造船总监。

　　此次南行广东，杨王鹏是与魏瀚老先生一起从北京出发的，两人就在北京火车站上了一列前往武汉的火车，然后在武汉火车站转车，搭上这列由武汉直达广东的快车。

　　虽然是快车，可是对于杨王鹏而言，这列火车的速度仍然不够快，他只想快些赶到广州，然后在第一时间买到直航苏门达腊的船票，之后，他就会立刻踏上南行南洋之路，坐着轮船，在那传说中出没着德国海军潜艇的南中国海上漂泊几日，然后与熊成基在苏门达腊会面。

　　至于魏瀚老先生，此次到广州却另有任务，他不是去南洋，而是去广州黄埔的一座造船厂，主持一艘轮船的下水仪式。

　　按说以魏瀚的身份，一艘民用轮船的下水仪式原本是用不着他亲自出席的，但是这艘即将在广州黄埔下水的民用轮船并非一般意义上的民用船只，这艘轮船是一种全新概念的“通用轮船”，它采用的是一种全新概念的造船方式和规范，也就是所谓的“标准化流水线造船规范”。

　　标准化流水线制造规范其实早就被西方工业国家运用于机器制造，按照这种制造工艺制造出来的工业品都具有统一的规格，同样规格的工业品，其零部件可以互换使用，比如说，所有的福特T型车的发动机都可以交换使用，或者，所有的由汉阳兵工厂制造的新汉阳造步枪的枪栓都可以互相替换使用，一个工业部门或者一家工厂只生产一件产品，然后将这些产品集中到总厂进行组装，既能降低生产成本，也能提高产量，这就是所谓的“标准化流水线制造规范”，这不仅是现代化工业的一项重要标志，而且对于提高工业品的产量以及合格率都有至关重要的意义。

　　但是，这种标准化制造规范以前还从来没有人尝试着使用在船舶制造业上，中国的造船厂算是开了时代的先河。

　　其实，在以前不是没有人想到过在船舶制造业中推广这种可以提高船舶制造速度的新式工艺，比如说英国海军部，就曾尝试着在英国造船业中推行标准化制造规范，但是问题在于，要想推行标准化造船规范就必须先改造英国的造船厂，而各船厂的工艺、设备都并不完全相同，包括船台与滑道的结构与尺寸，这些关系船舶制造的关键工艺和设备无法统一起来。

　　新的标准化造船规范就意味着新的工艺，对于英国这种老牌海军强国和造船强国而言，改造旧式船厂往往意味着必须投入大笔资金，而这显然不是船厂资方乐于接受的，所以，越是老牌的造船业强国，其接受标准化造船规范的难度就越高，这不仅与工业思路相关，而且还与成本相关。

　　但是中国就与英国不同，中国在过去只有屈指可数的造船工业，比不上造船业强国的一个零头，对于中国的造船业而言，在几乎是空白的工业蓝图上勾画建设方案总是比老牌造船强国更方便采用新技术和新规范。

　　也正是因此，从中国近代造船业复兴的那一刻起，中枢政府和海军部就明确了基本立场，那就是：坚决采用标准化流水线造船规范，用最廉价的成本打造造船速度最快的造船厂，而且不止是一座造船厂，而是全国所有的公私造船企业，不止是造船厂本身，而且也是整个与造船业密切相关的产业链，都必须接受这种新式标准化流水线造船规范，任何一家造船厂接到原料之后，可以迅速根据图纸建造轮船，而且在必要的情况下，不同的船厂可以分别建造轮船的不同部分，而且这些部分可以组装在一起，建成一艘可以使用的轮船。

　　一言以蔽之，按照这种新规范建造的所有通用轮船都是一模一样的，而且能够驾驶这艘轮船的海员也可以很轻松的驾驶另一艘同型号的轮船，这不仅能够提高造船速度，而且也能降低运行成本，尤其适合在战争时期快速扩充商船队。

　　提出这个构想的人不是别人，正是大总统赵北。

　　单靠中国的技术力量并不足以完成这个工艺革新的构想，所以，德国技术在其中起了关键作用，实际上，这个关于新式标准化流水线造船规范的相关标准都是由德国的造船专家制订的，从一颗铆钉的长度、直径到一片船壳钢板的厚度、重量、弧度，从船壳钢板由钢铁厂装上火车、轮船的步骤到船壳钢板抵达造船厂之后的堆放程序和步骤，从焊工所用焊接技术的种类到焊接设备使用的焊料种类，从动力系统的选用到船只对适航性的要求，都按部就班的制订了方案，甚至连船台利用的先后顺序、船只从船台上下水舾装的方式都被精确的计算了。

　　德国人一向做事严谨，甚至是刻板，由德国人来制订这个新规范再合适不过。

　　利用这套德国造船专家精心制订的标准化流水线造船规