1716年，沙皇军队的布霍列茨中校在鄂木河与额尔齐斯河交汇处建立了鄂木斯克要塞，奠定了西伯利亚最古老城市之一——鄂木斯克发展的开端。17世纪下半叶，鄂木斯克要塞逐渐成为沙俄国家东部最大的建筑物。

　　1782年鄂木斯克成为托博尔斯克总督辖区的一个市。1822年设立了以该市为中心的鄂木斯克州，但1838年该州又被撤销。

　　1894年8月25日，第一列火车通到额尔齐斯河左岸。1896年3月，建成跨额尔齐斯河大桥，从车里雅宾斯克至新尼古拉耶夫斯克（即后世新西伯利亚，现阿拉斯加东俄自治区边境城市）的火车开始通车。

　　跨西伯利亚大铁路的建设为鄂木斯克的经济发展起到了极大的促进作用。鄂木斯克成为交通枢纽，占据额尔齐斯河与跨大陆铁路干线交叉点的有利地理位置。一些欧洲国家和美国领事馆，以及大型俄罗斯银行分行正是在这段时间开设的。

　　1918年6月鄂木斯克市成为高尔察克白政府所在地。1919年红军占领了鄂木斯克市。因为阿拉斯加杀到鄂毕河东岸，占据了俄大片领土，鄂木斯克这个西西伯利亚城市反而成为了俄东线前线重点城市，所以红军占领鄂木斯克之后，将此做为中央型城市管辖，即等同莫斯科和圣彼得堡的地位。

　　鄂木斯克市自成型以来，其中心就一直位于额尔齐斯河右岸，其大部分工厂、住宅，商业中心也都位于右岸，其左岸即额尔齐斯河以西即便是因为额尔齐斯河铁路大桥的修建有了少许发展，但也只能称之为郊区。

　　同时因其正位于额尔齐斯河与其东岸大支流鄂木河交汇处，所以鄂木斯克不单是西伯利亚大铁路沿线重要的枢纽，也是额尔齐斯河沿岸最大的港口和最重要的公路枢纽。原本人口有超过三十余万，只是后来大部分随高尔察克东迁，鄂木斯克一度减少到不足十万人口，红军占领此地之后，迁来了十余万人口，又将这里的工商企业收归国有，提供了大量工作岗位，使得鄂木斯克这年余时间来似乎又恢复了大部分元气，人口短短时间内就几乎恢复到了近三十万。

　　可惜好景不长，鄂木斯克刚刚走入正轨，阿拉斯加大军就铺天盖地的越过鄂毕河，红军连战皆败，阿大军已经沿西伯利亚大铁路势如破竹般杀到了鄂木斯克城下。季米特洛夫到来后，大肆宣传全民抵抗，发动人民参加红军，大部分工商企业陷入停顿，数十万人挤在这个座城市中惶惶不可终日。似乎眨眼间鄂木斯克又回到了一年前的光景，混乱而破败。

　　但是这坐落于西伯利亚中心的城市是苏俄目前绝对不愿放弃的。按莫斯科的规划，这是俄罗斯重要的铁路枢纽，铁路通向鄂毕河，阿尔泰，吉尔吉斯，秋明，叶卡捷琳堡，托博尔斯克四五个方向。同时这座位于右岸的最大城市也将会是苏俄进入额尔齐斯东岸的桥头堡，这里也是苏俄目前各大城市中工商业基础较好的城市，莫斯科打算将这里建成一座巨大的工业中心，并成为苏俄威胁鄂毕河东岸阿拉斯加控制区的前沿和跳板，失去了这里，他们将只能被全部赶到额尔齐斯河西岸，未来他们可能将再也无法踏入额尔齐斯河，更不用说再通过这里去夺回鄂毕河东岸的失地。

　　正因为如此，即便是在俄共（布）中央决定可能放弃托博尔斯克，放弃塔拉，放弃德斯克，放弃阿尔泰，甚至放弃鲁布佐夫斯克，库伦达的时候，却在鄂木斯克聚集了从德斯克，鄂毕河西岸各城镇撤出的十余万军队和数万赤卫队，还从乌拉尔紧急抽调了全部军队近十余万人向鄂木斯克增援，从乌拉尔而来的军队可不是所谓赤卫队，而是全部都是真正的红军，真正的革命士兵。当然，根据莫斯科的命令，在乌拉尔除了正规军队，同样要征招大批新兵。

　　但即便这样一来，鄂木斯克可能短短时间内聚集了近二十多万大军，莫斯科也仍然不放心，根据莫斯科俄共（布）中央的命令，季米特洛夫来到鄂木斯克后下达了绝不后退半步的命令，同时征招城内外及邻近地区所有年满18岁到50岁的男人参军，任何拒绝参军的都会被当成反革命分子被处决，与此同时从欧俄征调的乌拉尔新兵则通过铁路正源源不断的进入鄂木斯克。

　　“咣兹、咣兹！”

　　闷罐车厢内只能听到火车晃动的声音，关上窗和铁皮门，车厢内一片漆黑，车厢上壁有4个小铁窗可以通风。车厢内那些穿着灰色军装、头戴着布琼尼式军帽地士兵们早已饿的饥肠辘辘，上一次吃饭已经是三十多个小时前在叶卡捷琳堡火车站的时候，随后得到的供在路上充饥的黑面包早在十几个小时就已经被这些士兵们吃完。

　　车厢内的士兵们听着蒸汽机车地声音，不时的抬头朝车厢顶上看去，尽管头上也是桦木制成的车厢，但是厢顶随处可见的弹孔和车厢内伤员的呻吟声。征示着这些还未到达前线的士兵们已经遭受了重创。

　　看着那些弹孔，他们的眼神中流露出了些许恐惧，自从火车经过秋明火车站后，火车总会遭受那些“阿拉斯加侵略者”的飞机的扫射和轰炸，车厢的顶上弹孔就是阿拉斯加飞机扫射后留下地痕迹。

　　“咔、咔、嘟……”

　　听着蒸汽机的轰鸣声，就那么半睡半醒的卧在一起地士兵们也不知这是在那个站点，火车停了下来，士兵们透过钉着倒刺铁丝网的窗口朝外望去